红旗——新中国民族汽车的骄傲（下）“红旗”的坎坷与辉煌

2019红旗检阅车T196。资料图片

1969年，在CA771型基础上改进的红旗CA772高级防弹轿车问世。资料图片

红旗T196是红旗L5的加长版本。图为红旗L5。资料图片

从1959年到2019年，红旗车先后六次出现在阅兵仪式上，从1959年的红旗CA72，到2019年庆祝中华人民共和国成立70周年阅兵仪式上的红旗T196，一代又一代的红旗轿车是如何研发出来的，在研发和生产过程中，“红旗车”遇到过怎样的坎坷，又成就了怎样的辉煌？

长春晚报记者 赵娟

通讯员 赵雪峰

1959年，在中华人民共和国成立10周年的国庆大阅兵仪式上，红旗CA72成为阅兵时首次使用的国产轿车。此后，对一汽人来说，如何提升CA72的质量和性能，成为其研发工作的重中之重。

红旗轿车的改进和提升

从1960年开始，一汽将更多的精力放在提升CA72的质量上，当时车身过重，各方面性能也有很大的提升空间。在此后的设计中，红旗CA72三排座轿车共计试制了三辆样车。第一辆样车重新设计了CA72的前进气格栅，新进气格栅参考了凯迪拉克的样式，整体变得更大方。第二辆重新设计了轴距、覆盖件等，还吸取了一些意大利车的设计元素。1964年，CA72的第三辆样车完成，但最终没有生产。

1965年，一汽对红旗的车身、发动机等全面进行了重新设计，升级后的车型编号为CA770，在设计之初的7个方案中，年仅25岁的工程师贾延良的方案被选中。CA770在1965年底被正式定型，其外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致，CA770又称为“大红旗”轿车。该车被送到北京后，时任北京市长的彭真提出了一些改进的建议。他还针对车身侧面的“三面红旗”饰标提议说：“就用一面红旗，那就是代表毛泽东思想。”他还鼓励说：“这车等你们在北京游展完后留给我使用，我给你们试车，替你们宣传。”

1966年，“大红旗”正式成为中央主要领导用车。1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站；9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”轿车很快被分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。按车号的排列，5号车由邓小平乘坐，8号车薄一波、13号车陈毅、15号车陶铸、19号车董必武、20号车李先念、43号车贺龙……

据介绍，当时在一个国际汽车展览会上，有人要以8万美元高价收藏这款车。一位世界著名车身造型大师评论这款车时称，“红旗”是东方艺术与汽车技术结合的典范。

其后，在CA770的基础上，一汽又研发出CA771、CA772和CA773。CA771是在1967年4月研制成功的，该车主要是对外观和内饰进行了改进。

值得一说的是CA772为高级防弹轿车，该车型是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。它具有良好的防弹和保险功能。1969年4月10日，第一辆红旗CA772研制成功，并送往中南海。该车整体造型与CA770相同，车身防弹装甲厚度4至6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行驶100公里。第一位正式乘坐红旗保险车的中央领导人是周恩来总理，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。毛泽东主席于1972年坐上了红旗保险车，从而奠定了红旗轿车至高无上的荣誉和地位。该车被誉为世界保险系数最高的防弹车。

红旗轿车的坎坷与停产

1966年文化大革命爆发，一汽轿车设计科被取消，全部设计人员下放到车间劳动。这时总装车间的工人们将CA770的结构进行改进，取消了中隔墙，缩小和后行李箱、车轮的尺寸，经过修改后，1968年，这款车型开始投入生产，到1976年停产，累计生产了291辆。

从1972年开始，一汽开始着手研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774。贾延良成为该项目的总负责人，一汽提出了对CA774的要求，必须要赶超世界先进轿车水平，为此，贾延良提出了一些相当超前的方案，并对轿车厂领导阐述了国际轿车设计的发展趋势。

从1973年到1975年，CA774完成了四辆样车的试制。车的造型设计逐步完善，在红旗CA770的基础上有了很大的改进，表现出棱角分明、轻快动感的风格，符合国际轿车发展潮流。特别是第四辆样车CA774-4E，更接近世界最先进的轿车，但由于种种原因，最终CA774-4E没有通过审查。

1979年，红旗CA774-5E的试制完成，但最终也没能投入生产。这一年，一汽的设计师还在CA771的基础上设计了白色车身、两排座椅的CA774C轿车，但是送到北京审查后没有得到反馈消息，也没有投入生产。

1981年5月14日，红旗轿车正式停产。缘由是其油耗太高，且制造成本高不赚钱，半路抛锚的事情也时有发生。一些人慢慢抛弃了红旗轿车，转而乘坐质量更好，更轻巧节油的进口车。

尽管“大红旗”轿车停产，但研发工作仍在继续。1981年，一汽考虑引用外国成熟车型来发展红旗品牌，因此CA750、CA760、CA770G等车型相继亮相。1982年，一汽选定日产280C为开发样车，使用日产的发动机、变速箱和底盘，制造出了CA750，在该车基础上试制出了红旗CA760的样车，不过这些车型最终都未能量产。1986年，一汽在道奇600车型基础上研制出CA750F轿车，搭载了克莱斯勒488发动机，但最终也没能量产。

在红旗轿车停产期间，我们迎来了中华人民共和国成立35周年的国庆大阅兵，这是改革开放后的第一次国庆大阅兵，此次阅兵，采用的是一汽特制的红旗CA770YJ型特种检阅车。1983年，一汽接到了制造红旗检阅车的任务，1984年8月25日，红旗检阅车研制成功，并于9月5日运送到北京。由于时间紧迫，这款检阅车是基于红旗770型防弹车打造，车长接近6米、宽1.99米，外观上延续了红旗770型防弹车的外观设计。主要是对内部构造进行了重新设计，车顶中部可以打开且地板能升高，方便领导人检阅部队。1984年10月1日，时任中央军委主席的邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗CA770YJ型特种检阅车检阅海陆空三军。

与国外合作的几款车型的夭折，并没有阻止一汽工程师的研发步伐，他们又重新计划自主研发红旗车型。1987年12月，CA770D-1E研发完成，此后，又有CA770D-3E相继研制成功，这几款车型都在原来基础上进行了不少改进，被一汽技术人员寄予厚望，但都再次夭折。

1992年，一汽在CA770的基础上复刻出CA7560，该车一共生产了20台左右，主要用于一些展览等特殊活动，从此，自主创新的“大红旗”轿车也画上了句号。

“小红旗”和“大红旗”复产

终于，不甘心让红旗轿车就此沉寂下去的一汽人，经过了许多曲折，耗费了三四年的时间，又让红旗轿车复活了。1992年，他们在德国奥迪100的基础上进行了改装，红旗CA7220试装车下线。1996年，随着奥迪100的国产化率达到90%以上，红旗CA7220也正式走上了量产之路。

尽管被人们俗称为“小红旗”的CA7220表现不错，但基于奥迪100的它显然不够大气和豪华。于是，在1998年，一汽以美国福特林肯城市车型为参考，生产出了CA7460大型豪华轿车，人们又称它为“大红旗”。但此款“大红旗”并没有达到销售预期，因为接近70万元的售价，鲜有人问津，2000年销售100台的目标都未能实现。

1999年中华人民共和国成立50周年国庆大阅兵仪式中亮相的检阅车是红旗CA772TJ，这款车与1984年国庆35周年大阅兵仪式中的检阅车外形基本相似；但不同的是，其前半部分为半敞篷式，驾驶室为封闭式，上方有供检阅时讲话使用的3个麦克风。在内饰设计上，采用真皮质地，在后部座椅前方设有一个可竖起的检阅台。

此后，一汽人对红旗加快了改进和提升步伐。2000年，档次更高的红旗世纪星轿车诞生；2005年，红旗新名仕诞生；2006年，红旗HQ3即红旗盛世诞生；2005年，一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车，更让人眼前一亮，该车延续了老红旗CA770三排座的传统，定位于顶级元首级座驾，毫无疑问地成为自主车型中的旗舰产品。

2009年红旗检阅车项目成功后，一汽正式启动红旗L平台产品开发及生产准备后打造的一款百分之百自主知识产权的E级轿车——红旗L5，它的造型延续了经典的红旗CA770的设计，外观传承了很多经典元素。红旗L5不仅凭借出众的品质完美服务于国家高规格礼宾活动，更以独特的东方魅力赢得了各国政要的赞赏。2019年国庆阅兵式上的检阅车红旗T196，其设计的姿态比例和曲面语言非常新颖，同时传承融合了诸多中国文化元素，如寓意“天圆地方”的圆形头灯和方形转向灯、“天安门轮廓”的车头、车尾和内饰主线条，以及“宫灯”式尾灯等。事实上，这款检阅车就是红旗L5的加长版本，它和2009年、2015年两次阅兵使用的红旗车都属于同一个设计系列。

2012年，红旗HQE更名为红旗L9，并在北京车展上展出。同时展出的还有红旗H7,这是一款豪华中大型轿车，红旗H7于2013年5月30日在国内正式上市，开启一段红旗轿车的历史新篇章。