才买两个月的北汽EU5，来看续航实测结果打几折？

《高工车评》对纯电动车的续航实测持续中，这次我们测的是北汽新能源EU5，已经连续很多个月都是纯电动车单月销量冠军，有相当多的人拿来做网约车。

做网约车续航不靠谱那就是坑人，那么这车的实际续航到底怎么样？

这次《高工车评》是找一个跑滴滴的朋友借的EU5 R500网约车版本，9月20多号提的车，截至当天行驶里程已经有11613km。

北京EU5

最低售价：9.98万起最高降价：6.20万

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先来看看车辆情况：

当天测试同样是乘坐2人，驾驶模式是普通模式，能量回收调至2级，开空调2挡风25度，不用怀疑，11月下旬深圳中午下午还是28度以上的气温，尤其是大白天太阳下的车内晒得仍是发烫。

测试当天，我们从罗湖国贸大厦附近出发，行驶里程包括深圳普通市区道路49.5km——城市跨区快速路33.9km——高速路57.3km，仪表显示总行驶里程为140.7km。

先说说测试结果，当天出发前仪表显示续航里程为395km，测试结束后仪表显示剩余续航里程为250km，这表示我们实际行驶了140.7km后，消耗的仪表续航里程为145km，实际行驶里程和仪表续航的比例为97.03%。对于这个结果，《高工车评》认为这个续航表现算非常靠谱了。

来看看当天续航测试的详细情况：

以上是《高工车评》对不同道路的测试数据记录。

首先看城区道路，当天行驶路况包括主城区干道、城区次干道、等等多种路段，城区路段特点主要是多红绿灯，车辆相对密集，起停加速刹车多。

可以看到城区电耗是全程最高的，这非常符合我们之前测试的规律。

走主干道和次干道，虽然有红绿灯多，当天非上下班高峰期，路况比较畅通，因此时速能大部分控制在40-65km之间，平均电耗能控制在15kwh/100km以下，根据记录数据来看，最低时走基本能走将近5km，消耗仪表续航5km，高的时候走6.5km，消耗仪表续航5km。是非常不错了。

后来我们特意到偏离主车道的生活区等行人车辆密集的单车道测试过，由于需要频繁的避让行人，电动车、路边停车，加速红绿灯非常密集，起停加速非常频繁，电耗一下子就上升到18kwh/100km以上了。根据记录的数据，最低的时候只能走3.6km，消耗仪表续航5km，高时是走4.5km消耗5Km仪表续航。

一般来说，电动车起步加速时瞬时电耗是最高的，这台车也是如此，红绿灯后起步加速，普通驾驶模式下，正常起步加速的瞬时电耗可以达到70kwh/100km以上，剧烈点的还拍到了99kwh/100km的瞬时电耗，该车这和我们之前测试过的帝豪EV比较相似。

后来到了快速路和快速路，EU5的续航表现优势就很明显了。当天快速路全程无拥堵，路况非常好，车速都在70-80km/h左右，这种情况下对电耗和续航是最有利的，当时行驶了33.9km，仪表的续航里程仅消耗了32km，这表示实际行驶里程和仪表续航的比例超过了1：1，达到了105%以上。电耗也下降到了12.5kwh/100km。

在高速上同样如此，当天高速的前大半段路况很好，速度能上到110km，但后来遇到几公里的缓行，速度一直不高。因此全程并没有跑得非常剧烈，电耗也和快速路差不多，行驶了57公里，仪表续航只下降了55km，还是非常优秀的。

以上就是这台北汽新能源EU5R500的续航表现，综合下来的续航这款已经高达97%以上，快速路和高速路的续航尤其优异。

划重点：

总体来说，这车还是优点和缺点比较分明。

首先实名表扬的当然是续航靠谱。

综合来看，这台车在普通模式下，只要路况好，即便是在城区道路，续航都是非常耐造的，我们从车主那里也得到了证实。

根据我们之前以相同方式测试过十多台的车，不少实测的续航折扣低到7折以下。而这台车综合能到9.7折，快速路和高速路实际续航能超过1：1，这是我们测试以来少见的结果。

熟悉《高工车评》的人或许还记得，两个月前我们还曾光电测试过他的小型SUV EX3，当时跑出的实际里程还超出了官方给的NEDC续航，这确实是我们之前没有想到的。