还说不是减配？帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁中美碰撞成绩对比

最新的中保研碰撞测试里，上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞仅“P”（较差）评级。两个对比证明上汽大众帕萨特安全性减配。

第一是中美版本成绩差异太大。美版帕萨特在IIHS（美国公路安全保险协会）测试体系里，正面25%偏置碰撞成绩是“优秀”；第二是同级别日系车同项目成绩领先帕萨特。同样有中美版本车型的雅阁、凯美瑞(图片|配置|询价)和天籁，都在中保研测试里成绩超过帕萨特。

保命！为什么正面25%偏置碰撞很重要？

曾经的碰撞测试主要关注正面碰撞和侧面碰撞，后来IIHS研究表明，更多实际碰撞事故里，车子并不是正面撞上对向车辆或固定物（灯柱、石墩等）。于是有了60%正面偏置碰撞，再到40%正面偏置碰撞，最后是25%小面积偏置碰撞。

顾名思义，车子正面的25%车辆宽度与障碍物进行碰撞，即是正面25%偏置碰撞。根据IIHS的统计研究，类似碰撞是日常行驶中出现率较高，更重要的是致死率占到正面碰撞致死率四分之一。那车辆在这项碰撞里的表现，堪称是保命设计。

搜索引擎搜索车祸，可以发现非常多车祸都是类似小面积正面碰撞。目测的话，可以简单理解成车子大灯面积碰撞。比如下图几起事故都是如此，相关统计数据也显示，类似碰撞测试更可以模拟现实，自然反过来要求车企提升车辆安全性。

至于为什么“正面25%偏置碰撞”堪称“地狱难度”的安全考试，一来是碰撞面积越小，自然冲击力和破坏性也越大。看看下面动图可以发现，小面积偏置碰撞，车子更坚硬的纵梁几乎不起作用，所有的压力都给了轮拱、前悬、车轮和A柱。

上汽大众帕萨特正面25%偏置碰撞结果如下，一来碰撞后A柱几乎断裂，驾驶员生存空间没有保障；二来碰撞动图车内视角可以看到，安全带、气囊等结构对假人的约束效果非常差。方向盘气囊更是因为位移太大，几乎没起作用，假人硬碰在车体上。

对比IIHS里美版帕萨特的碰撞成绩，却是和中国版本车型完全不同的优秀评价。碰撞测试结果也可以看到，碰撞后A柱变形较小，生存空间有保障。同样的测试标准，中美帕萨特A柱形变有如此明显差异，注意证明上汽大众帕萨特在相关安全性上有减配。

有意思的是，同样都有中美版本车型，帕萨特的竞争对手——日系中型轿车们，表现比帕萨特中外统一的多，中版车型安全性在小面积正面碰撞上也超过帕萨特。这真是打了大众的脸，不是说大众安全性著称吗？

凯美瑞在中美正面25%偏置碰撞里都是“优秀”评价。

天籁在中美正面25%偏置碰撞里都是“优秀”评价。

雅阁在中美正面25%偏置碰撞里表现有不同，中国版本是“可接受”，而不是“优秀”。美版雅阁该项成绩也是“优秀”。

最后附上中保研所有测试过的车型，正面25%偏置碰撞项目的评分。可以看到上汽大众帕萨特倒数第一，上汽大众途观L倒数第二。