本田CR-V对比大众探岳：都是空间神车但CR-V省油省钱

#德系车PK日系车#

前两天刚刚对比了东风本田的CR-V和一汽大众的探岳(图片|配置|询价)，它们价格相当，都是20万左右热门SUV，在外形都能接受的前提下，可能还有不少人难以抉择，现在我就把自己的心得分享给大家。

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探岳

本田CR-V

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CR-V

外观从来是见仁见智的事儿，我不想用犀利啊、动感啊之类的陈词滥调来描述。只是从我主观感受出发，我个人更喜欢探岳或者广本最新兄弟车型皓影的外观。

CR-V是本田由来已久的城市SUV，全球车型，车身尺寸4585/1855/1679mm，探岳则是大众新近推出的SUV，目前是中国特供，车身尺寸4589/1860/1660mm。两车的车身尺寸相当，且同为横置布局，但探岳的轴距2731mm，CR-V只有2660mm，这或许是探岳被划为中型SUV，CR-V却仍是紧凑型SUV的原因。从下方的侧面图确实也可以看出，由于车身长度相近，轴距更长的探岳，前悬和后悬比CR-V短一些，接近角和离去角略占优势。

空间：都挺好

既然是城市SUV，我首先说说空间吧。

1.储物空间：CR-V的储物空间简直是神一般的存在，尤其是那个容积大、置物形式灵活多变的中央扶手箱，前排放绝大多数常用随车物品都非常方便。探岳的中央扶手箱很平庸，不过门板储物格、方向盘左侧储物格和中控放手机的位置都比较宽敞。为了提升大家的阅读体验，这里引用一下某之家的拼图，供大家参考。

CR-V的储物空间展示

2.后排空间：CR-V的表现在紧凑型SUV里算得上第一梯队了，腿部空间、头部空间都很好，尤其要给好评的是地板平整度没有因为预留了四驱系统传动轴而受到太大影响。同时，座椅的坐垫长度、坐垫高度、靠背角度、质地柔软度也都没有短板。

CR-V的后排

探岳有轴距的优势，头部空间同样宽敞，后排腿部空间和迈腾有一拼，比CR-V更出色。更要表扬的是，探岳的后排座椅舒适性一点儿不输CR-V，尤其是靠背角度、坐垫长度和柔软度方面，绝对是大众车系里的一股清流。要知道，大众很多车型的座椅材质都偏硬，座垫偏短，靠背偏陡，包括但不限于迈腾、途观L、探歌、朗逸、宝来甚至奥迪的A4L、A6L。我自己就是蔚揽车主（迈腾旅行版），深有体会。所以，探岳这种座椅表现，着实出乎意料，必须给好评。不信你们可以自己到店坐一坐实车，特别是拿探岳和迈腾对比一下。

探岳的后排

统一表扬一下，两车的后排座椅都可以调节靠背角度，头部空间也没有因为受全景天窗的侵占。

3.后备厢空间：两车各有千秋。CR-V的后备厢宽高深参数优于探岳，更重要的是，它的尾门开口离地高度较低（700mm），地板还有两种高度可调（相差100mm），因此装行李的便利性和灵活性更好。如果你经常有自驾游、回老家、接送机、搬家之类的经历，你会明白这一点有多重要的。

CR-V较低的后备厢离地高度是同级别一绝。

CR-V的后备厢尺寸

探岳的后备厢内部空间、开口离地高度客观来说不弱，但不如CR-V，它的优势在于后排座椅支持前后调节，后备厢常规进深可以从900mm扩展到1100mm，比CR-V多出145mm。但如果以中型SUV的标准来看，探岳只有不到4.6米的车长，后备厢空间在这个级别是没有优势的，也就是昂科威的水平，跟途观L、汉兰达、冠道之流没法比。

两车有个共有的遗憾，电尾门的标配门槛都比较高，CR-V是顶配和次顶配才有，探岳是380TSI顶配独享。而在美国，电尾门对于SUV是一项基础配置，通常在乞丐版或次低配上就有了。考虑到中国和美国市场都有强烈的SUV需求，再加上女司机的越来越高，我认为国内的电尾门装车率应该向美国看齐。

内饰方面，颜值的设计风格我不评价，不过中控和方向盘的功能性和易用性两车都可以给好评。

探岳内饰

CR-V混动内饰

动力：CR-V混动和探岳330相当

CR-V搭载1.5T高功率和2.0L双电机混动两种动力，1.5T最大功率193马力，最大扭矩243牛米；2.0L混动系统综合功率215马力，其中发动机最大功率146马力，驱动电机最大功率184马力，最大扭矩315牛米。

CR-V混动的发动机舱

探岳搭载1.4T、2.0T高低功率共3种动力。1.4T最大功率150马力，最大扭矩250牛米，全系前驱；2.0T低功版最大功率186马力，最大扭矩320牛米，前驱/四驱；2.0T高功版最大功率220马力，最大扭矩350牛米，标配四驱。

探岳

最低售价：14.89万起最高降价：5.00万

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探岳330TSI四驱版

单以性能排序的话，探岳2.0T高功版最强，凭借四驱系统对起步效率的辅助，0-100km/h加速可以杀进7秒内；1.4T最弱，用它推动将近1.6吨的准中型SUV有点儿勉强（只比2.0L Rav4略好），破百接近10秒；CR-V 1.5T、CR-V混动和探岳2.0T低功版三者的性能差不多，都是接近8秒破百的水平。

如果让我选，我会因为早期L15B的黑历史排除CV-R汽油版，同时会因为EA211较差的日常驾驶性调校（轻踩不走，重踩容易窜）排除探岳的280TSI。详见此文：1.4T迈腾比2.5凯美瑞加速快大众车主却说日常动力不够用

在日常的动力响应、油门线性、平顺性、低负载的静谧性方面，双电机的CR-V混动完胜搭载DSG的探岳。比起省油钱，其实这些特性才是混动车最大的价值所在。我作为大众DSG车主，我敢说现在DSG的调校已经非常出色了，但跟本田混动怎么也是有不小的差距，尤其堵车和走走停停路段仍然是DSG最不喜欢的工况。如果你经常出没拥堵地区，还是CR-V混动好开。

油耗：CR-V混动完胜

一般来说，CR-V混动在绝大多数路况下，想开到一箱油平均百公里7个油以上都是相当困难的，除非你频繁激烈驾驶或者连续开几百公里上坡路。而探岳作为一款汽油车，除非你天天以跑高速和国道为主，否则低于7个油才是相当困难的，即使是号称大众效率机皇的2.0T低功版EA888 gen3B+前驱。另外，CR-V混动只需要92号油，而探岳必须加95号，前者的长期用车成本会低得多。