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第十六期【大黑车评】只说干货！
全网最真实、最细路虎极光长测——本期和大家谈谈大黑车评自购的这台路虎极光！
大黑是最后一批进口版极光2.0T五门版真实车主，具体车型为“2015款 耀享版”，2014年10月下旬上牌，到目前已行驶13万公里，在这六年13万公里的历程中，这台路虎极光是大黑的工作伙伴，也陪伴大黑去了祖国许多地方，大黑对这台路虎车也有全面的、真实的了解——大黑首先声明：保证接下来的所有客观事实和主观评价的真实性！并对所作出的结论负责！！！
OK，言归正传！为了满足众多“路虎喷”的求知欲，以及填充你们的黑资料，本期车评大黑将先讲这台车的问题和故障，看完了之后你们就可以走了，后面的内容留给真正想了解路虎或路虎极光的人看！
问题和故障：
1、原车实际配置与厂家和媒体公布的配置表不符（或有误差），且4S店无法给予车主合理解释，车主只能接受！
“耀享版”已经是14款与15款路虎极光的最低配置，在配置表上明确写明包含：悬架软硬可调、车载电视、大灯高度可调、后排侧隐私玻璃 这几个配置！而实际上，车载电视和隐私玻璃根本就没有，悬架软硬可调没有任何手动调节按键（或选项），即使是打开S档也感觉不出来任何悬架软硬变化，大灯高度可调也没有任何按键或旋钮（而其它竞品品牌都有），只有在每次点火启动车辆的时候大灯会左右动一下！难道这样也算“可调大灯”？？
2、路虎车的通病——自动启停！
……这是一套天生带病的系统！整个启停系统只正常工作了两个月就罢工了，找到4S时，解释是“这是整个路虎的问题，所有路虎车的启停都存在这个问题”！由于大黑和绝大多数车主一样，上车会关闭启停系统，所以就勉强接受了，就当是买了一台没有启停系统的车吧。后来出了质保期，我就开始在一朋友开的修理店去保养，朋友告诉我——很多品牌的启停系统都会有问题，而路虎的车尤其严重，但其它品牌的车一般只用换一个“小电瓶”就能解决启停问题，而路虎的车则必须同时更换大、小电瓶才能解决！我也让师傅给我做了实验，确实只有同时更换大、小两个电瓶的情况下启停系统才能恢复工作！更气人的事情还在后面——同时更换全新大、小电瓶之后，启停系统恢复工作的时间也只能维持两个月！后来我们查到原因——因为路虎的电力系统无法为小电瓶充电！也就是说，造成这一问题的原因不是电瓶本身，而是路虎的充电设计缺陷——至少，我们实际试出来就是这样！换句话说，你即使是再次更换大、小电瓶，这个小电瓶只能当一个“一次性电源”用！怪不得4S店处理不了！路虎居然能出这种问题，简直让人匪夷所思！启停系统差评啊！
3、门锁电机总成寿命短！
四个车门的门锁电机在三年保质期内全部更换过一次！出了质保期后自己又在外面换过两个前车门门锁总成！
4、冷却系统故障没完没了！！！
在2万公里时，车辆就提示冷却液过低。大黑自行添加冷却液之后行驶约两千公里左右，电脑又提示过低。大黑便把车开回4S店检查。4s店的说法是“冷却液壶与冷却管道之间接头渗漏”。由于在质保期以内由他们把问题解决。车辆刚出质保期，电脑又提示冷却液过低，这次却不是接头的问题，而是原厂这个液壶渗漏了，必须更换，没办法自费更换新的！车辆在行驶到9万公里左右的时候，冷却液壶再次漏液，又必须换个新的！大家注意啊，不到10万公里1次管路维修、3个冷却液壶啊！OK，这还没完，车辆在11.5万公里左右时,冷却系统又出问题——爆管！爆管！爆管！当时车辆行驶在“朝天门长江大桥”上，整个车辆就像燃起了一样，车辆所过之处“腾云驾雾”，水蒸气跟了一路——大黑很淡定，因为电脑的冷却液位警告灯又亮起，没过两分钟水温报警，我知道这肯定不是自燃，所以坚持把车辆开到大桥北桥头公交车站靠边停下！（大桥上车速过快且人不能直接退到人行道上，停车非常危险）当时公交站内站满了等车的乘客，车一靠边，所有的人全部退的远远的（应该是怕车子要爆炸吧）。大黑下车，把引擎盖打开，站到公交站台上，给修车厂打电话——大黑不会忘记，公交站内人群投来的惊恐和异样的眼光，那一刻，身为一名路虎车主的“自豪感”油然而生、终身难忘！！！
5、9万公里时空调鼓风机罢工！
最气人的是更换这个鼓风机要拆掉中控台！！！平白无故多一笔费用出来不说，拆内饰总是让车主看着心痛！修理厂朋友告诉我，类似设计在沃尔沃的车型上也是如此。一个技术含量并不那么高的“风扇”居然9万公里时就坏掉，大黑确实无语.......
6、发电机总成寿命短！
12.5万公里时，本台极光已经用的是第三个发电机！第一个原车发电机在7万公里时寿终正寝，行车电脑“电瓶”灯长亮，车内能闻到轻微焦糊味；更换路虎“原厂”发电机总成后，行驶到11万公里时，发电机再次寿终正寝！而第二次更换发电机总成时，发现发动机带动电动机转动的那一组转轮轴承已经转不动了，所以又需要更换轴承……没办法，这个只能换。那么现在，本台极光用的是第三个发电机总成和新换上去的电机前端轴承。
7、发动机故障！
这台福特2.0T发动机是获得过“沃德十佳发动机”称号的——事实上在11万公里以前，大黑对这台发动机的性能总体上能给一个中上评价的（具体见后面动力评价部分）！特别是和欧美系其他车系发动机比起来，没有任何烧机油和渗油的状况出现。但是在11.5万公里左右时，这台发动机，壳体爆裂了！！！机油飞溅出来，把整个引擎舱喷的全是机油！——壳体是从内部破裂的，破裂的原因不是壳体强度的问题，而是——链条断了！飞速旋转的链条组中的其中一排断裂，从内部击穿了壳体；最终的结果就是更换链条和壳体，加上人工费，花费大约1.4万（非4S价格）！这不是关键，关键是这台发动机属于已经“打开”过的了，虽然缸体没有动，但壳体已经换过，在二手贩子那里，你这就叫“大修”过！
8、起动器故障
原车启动器在11.8万公里时出现故障！早上到车库开车，按下启动键，车辆只有轻微“嗒”的一声，仪表盘闪一下，但发动机没有工作；多次尝试点火，车辆反应是一样的！由于刚换过新电瓶，我非常肯定这不是电瓶馈电造成的。打电话咨询修理厂朋友，他让我等半小时再试。半小时后再次尝试点火，这次点火成功！然后我把车子开到公司车库后停好，晚上准备开车回家的时候再次点火不成功。没办法只有叫修理厂。修理厂师傅来了之后，打开引擎盖，找到启动器位置.......神奇的一幕出现了，师傅用一个小锤子，对着启动器一阵轻锤之后，点火成功！这样也行？？？难怪他们没开拖车来。修理厂朋友告诉我，启动器寿命基本接近尾声，这个方法不可能每次成功，所以必须开到厂里更换全新启动器！当天开到修理厂更换。
OK，你们要的黑资料应该足够你们用的了，后面我将正式聊这台车各方面的实际表现了，已经达到目的就可以下了！当然，还有一些小问题和吐槽我会在下面给大家讲各方面性能的时候再给大家详细说！
绝对动力：好评！
在普通柏油路上，一脚地板油（不憋转速），极光取得了实测7.7秒的成绩，推背感十足！虽然比官方公布的7.6秒差0.1秒，但这个数据是我没有憋转速的情况下取得的。以2014年的水平，以一台整备质量1.85吨的SUV来说，这个成绩绝对算优秀。要知道，这台福特2.0T发动机，在当年是获得了沃德十大发动机称号的。在新车状态下，发动机自身的振动和噪音控制的比较好，到目前为止，此发动机未遇到烧机油、漏机油情况，以上都是此发动机的优点！
在2019年和2020年，此时大黑的这台极光已经更换涡轮增压器，在同样的路段、同样的天气下，大黑多次再次测试0-100加速，不论用什么方式，都最多只能跑到8.1、8.2秒的水平！说明什么？说明极光这款车的发动机后期性能下降相对明显！——至于那些跑了10万公里以上还没有换过涡轮增压器的极光来说，我只能说我不知道！大家如果好奇的话可以去找这部分车主来问问。
变速箱：只能算凑合，给中差评吧！
这台名声在外的采埃孚代号9HP的变速箱在这台车上保持了其一贯的、固有的特点，比极光先装配的JEEP自由光被大家称为“假9档”，那么在极光上的表现怎么样呢？我们一条一条来说：
1、车速平稳上升到100公里/小时后变速箱能自动上升到9档，之后只要平稳行驶，变速箱能一直维持在9档；而在车速达到90公里/小时之后，驾驶员可以用换挡拨片手动切换到9档！这个算是
“真9档”了吧？！
2、挂挡慢！整个旋钮在P R N D 几个档位之间切换时，旋钮已经挂到了，但实际上变速箱齿轮组还“在路上”——特别是急着起步时、或是倒车入库时，在挂挡（旋钮）之后总要等那么一秒钟变速箱齿轮组才真正结合到当前指定档位！如果你油门踩快了，发动机转速已经上来了，在变速箱齿轮组真正结合到位时，车辆会“冲”出去！所以，这台车，你挂挡也一定要必须“佛系”！而这个问题，在其他车型的变速箱上则比较少见（包括与德系、韩系、华系、甚至是双离合相比）或不会这么严重！
3、完全佛系开车勉强算合格！缓慢加速、不踩急刹、不去和别人挣路权、别人加塞你就让、佛系从A点到B点，OK，这台变速箱升降档逻辑准确、动作可以让人接受、偶尔的顿挫也算轻柔（即使是这样开也会感觉到顿挫）！
4、稍微激烈驾驶 —— 一塌糊涂！！！顿挫、闯档、拖档.......一应俱全！换挡逻辑还算正常，但换档速度慢、动作明显！大油门时，前面5个档位的换档动作你都能够给他数出来！较快减速时，4到3、3到2，闯动明显，不知道的还以为你压倒了井盖！
5、建议勤换变速箱油！是的，现在很多品牌都给你说“我们变速箱油管终身”，这个说法在这台9AT上不成立！如果不信的极光车主，你明天就去换一遍新的变速箱油，你会发现顿挫和闯档会明显好太多！只是这个周期，比我们传统思维里面变速箱换油的周期要快，为了有相对较好的变速箱体验，大黑建议多花点钱，值得，真的好太多！
6、到目前为止，这台变速箱算是这台车上工作最“稳定”的零件之一，性能没有大起大落、没有遇到所谓挂不上档的情况、没有漏油渗油的情况出现！
动力总成匹配：差评！
看到前面大黑对发动机涡轮迟滞和变速箱换挡慢的描述——动力总成匹配打差评就是理所当然的了！！！大家可以脑补一下涡轮迟滞如此明显和变速箱换挡极慢的情况下，一脚地板油多少时间才能够起正压？！我告诉大家，两秒妥妥的！通过油门踏板给出的动力请求越大，动力迟滞就越明显！
OK，用大黑车评测试动力响应的老办法——先将车速提起来（时速50公里以上），再持续稳态踩刹车到车速掉到时速5公里以下，突然一脚地板油——哈哈，你等动力上来要把你自己等笑！！！等得你怀疑到底踩没踩对油门踏板！这个时候，旁边和你飙车的雷克萨斯ES200 2.0自然吸气已经跑你前面去了，你气不气？？？在你放弃急加速，收回地板油指令时，明明油门踏板已经抬起，这个时候发动机的正压上来了，你又会感觉到动力的粘滞！这种迟滞在两种情况下会有所改观；一是挂在S档上（有40%左右的改善吧），二是遇到对这车非常熟悉的老司机！
在这6年时间里，多次出现过变道时给大油——因为动力释放极度不线性造成变道（或转弯）轨迹改变差点引发事故的情况！说通俗一点——动力释放得不线性会导致方向轨迹的不线性！这还是在大黑对车况比较熟悉的情况下！所以开这个车，极速变道或转弯的时候，方向和油门都会特别小心，长此以往会觉得很累！一点也不从容！
底盘和悬架：给中上评！
这是一副能给人高级感和紧致感的底盘！这个底盘最大的优势在于走非铺装路面！在川西那些施工路面上、在从稻城亚丁出来到香格里拉的老路上、在从黄水下道走老路通向湖北苏马荡避暑房的县级公路上、甚至是从我家老房子下到滨江路的轻轨临时施工工地道路上——这幅底盘既有韧性又不会有多余的晃动！路面再坑坑洼洼，车内乘客都不会觉得像是在划船！不管是横向还是纵向的摇摆，这幅悬架都抑制得非常好！给好评！
扣分的部分主要是在日常公路通勤上，毕竟这才是这台车绝大部分工况——过滤柏油路面普通颠簸显得有些硬，过减速带给人的主观感觉也是比较硬！前后悬架滤震虽然还算统一，但有非常轻微的余震，不明显，但可以感受得到！
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渝公网安备50010502503425号
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