奔驰的顶级动力AMG 4.0T V8发动机

虽然这几年奔驰逐渐开始了发动机小型化之路，我们看到1.3T的A级和GLB，我们还看到了2.0T的S级，甚至2.0T的G。但是要说到奔驰顶级的发动机技术，就必须提到奔驰的AMG 4.0T 双涡轮增压V8发动机。今天我来简单分享一下关于奔驰这台4.0T V8的技术细节。

一、研发背景

奔驰4.0T V8系列发动机于2014年正式发布，是有F1赛车技术团队参与研发的一款高性能发动机，奔驰4.0T V8包含M176/M177/M178三个版本，用于替换之前奔驰著名的5.5L自然吸气V8发动机。这也是很多人弄不清楚的问题，为啥都是4.0T V8但是性能会不一样，这主要跟应用车型定位相关，发动机本身主要的结构和技术方案差异不大。

为什么说这台4.0T V8是奔驰的顶级动力呢，上面不是还有V12 6.0T么？其实，目前奔驰的真个战略是要缩减发动机的研发品种，V12发动机目前仅仅作为旗舰的象征存在，技术上也并没有进一步升级和混动化，因此性能已经不是最高的了。我们可以看一下最新公布的全新奔驰S级的产品配置：

V12 6.0T作为梅赛德斯-迈巴赫全新S级的动力将继续保留，最大功率630hp（469kW），峰值扭矩1000N·m，性能和之前的V12并没有太大区别。

AMG高性能系列中奔驰S 73e车型搭载由4.0T V8双涡轮增压发动机与电动机共同组成的混动系统，综合最大功率将有望超过850hp（633kW），并标配四驱系统。

奔驰S级

最低售价：暂无报价最高降价：37.56万

图片参数配置暂无报价

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毫无疑问，从性能上4.0T V8加混动的动力总成已经远远超过了V12 6.0T，是名副其实的顶级动力。

二、奔驰4.0T V8的核心技术方案

1、整体架构

这台4.0T V8气缸夹角90度，缸径83mm，冲程92mm，压缩比达到了10.5：1，最初版本的最大功率375kW，峰值扭矩650N，但是这台发动机伴随这新车型的推出一直在进行升级。

全新的奔驰E63 AMG版本上，这台4.0T V8能够输出最大功率612hp马力（450kW），峰值扭矩650N。在AMG GT(图片|配置|询价)63 S上功率能够进一步提升到639hp马力（470kW），单纯从发动机功率来说4.0T V8的639hp马力已经和奔驰原来的V12 6.0T持平了。

2、Hot V双涡轮增压技术

奔驰将这台4.0T称为Biturbo，也就是双涡轮增压的意思。这台发动机采用的是Hot V的设计，也就是两个增压器是安装在V型汽缸的中间。这种设计使得V8发动机结构非常紧凑，可实现较低的安装位置以及前后桥之间的最佳重量分配。Hot V设计由于进气管路很短，因此优化了向两个废气涡轮增压器的新鲜空气供应，这对于增压器的响应速度也有帮助。这条两台增压器的最大增压压力为1.2 bar，涡轮增压器的最高转速可达186000转/分钟。

下图可以看到发动机测试中的4.0T V8，中间发红的就是Hot V增压器：

3、水冷中冷器

奔驰为这台发动机配备了两个水冷中冷器（下图中蓝色位置），相比传统的空气冷却中冷器，水冷中冷器冷却效率更高，可以有效的降低压气机后的空气温度，有助于性能提升和改善涡轮迟滞。

水冷中冷器在不同的车型上布置会略有区别，下图是AMG GT上的水冷中冷器布置形式。可以看到红颜色代表的压气机后的高温空气被水冷之后降低成蓝色的低温空气。

4、压电晶体喷油器

在汽油直喷系统方面，奔驰一直坚持使用压电晶体喷油器，这台4.0T V8也不例外。相比一般的电磁阀喷油器，压电晶体喷油器的价格很高，但是优势是反应速度快，可以支持复杂的多次喷射策略。

5、干式油底壳设计

奔驰为这台4.0T V8设计了一个干式油底壳，也就是油底壳很薄只其密封左右，机油靠外部机油箱储存，并采用吸油泵来提供给发动机。这种设计有两个好处：

可以大幅度的降低发动机的中心，奔驰的信息显示，发动机重心可以降低55mm、这非常适合AMG GT这种具有极高横向运动需求的跑车。

干式油底壳润滑还可以通过从外部机油箱直接抽油来确保发动机的最佳润滑，即使在高速过弯情况下也能保证持续稳定的机油供应，不会出现由于油底壳中机油液面受惯性力产生大幅度摆动时吸不到油的情况。

6、一人一机

AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机以一人一机的方式奔驰阿法尔特巴赫Affalterbach工厂装配生产的，这也是AMG发动机的传统。一人一机的模式生产规模较小，成本高，但是可以高素质的技术人员以最严格的质量标准手工制造高性能发动机。AMG发动机上会安装一个板上装配技师签名的铭牌。这个铭牌是一人一机生产方式的证明，也是AMG车主的装逼利器！