核心牢牢抓在手，奇瑞自产ECU低调现身，专供二代轻混发动机

上月写过一个瑞虎7(图片|配置|询价) 1.5T+48V疑似轻混版的目录，最新一期中再度现身，相当的奇怪，多次现身引起了笔者的关注，一个车型不至于几次三番的申报，而从表面参数也确实看不出更多的端倪，只有重量环节出现了变化，也就是相比现销版多出50公斤整的重量，理论上只能想到轻混系统的加入，是否如此现在依然不能轻易地下结论，但在发动机详情里终于发现了端倪，虽说依然无法解释重量增加的主因，但是电喷系统全部实现自产化，这结果让人又惊又喜，也就是说奇瑞第二代符合增压发动机的ECU正式申报目录了。

瑞虎7

最低售价：5.99万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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首先提及一下目前销售的瑞虎7目录编号是SQR7150开头，而此次提及的是SQR7151型，仅仅最后一个阿拉伯数字的不同，就完全换了一个内核，从下面两张截图就能看出端倪。

上图为SQR7150型的相关信息，可以看到OBD系统供应商和ECU型号/生产企业都是联合汽车电子有限公司，这也是国内绝大多数企业的选择，基本上都是联电的ECU，仅仅是型号上有所区别，而下图对比上图就非常直观了，OBD供应商和ECU型号/生产企业全部更换成了奇瑞汽车股份有限公司，同时注意ECU的型号是CEMS E1.0，自吸版以前也推出过自己的ECU版本，不过型号记得不是非常清楚了，好像是CEMS C1.0，这字母顺序显然是有其目的性的，E字母与C字母就是区分二代与一代的，或者是专门针对增压与自吸版的，当然这里就不探究了，毕竟知道自产ECU的型号并且是应对增压发动机的即可，下一步就是期待三代直喷增压发动机的ECU实现自产。

另一个值得关注的就是增压器型号，由原先的霍尼韦尔更改为了盖瑞特动力科技（上海）有限公司，不是奇瑞科技旗下的杰锋有些意外（也有涡轮增压器），这可能与供应商选择多样化有相应的关系，不过更换增压器型号不至于让整车增重50公斤，因此不排除48V系统的可能性存在，此外笔者查阅了瑞虎8Plus 1.5T+48V版的发动机详情信息，竟然也有惊喜，果真找就同样的ECU自产化信息，型号与此次曝光的一模一样，从一个侧面说明48V系统的核心算法奇瑞牢牢的掌控在自己手中，这与DHT的思路基本是接近的。

其实早在2017年9月笔者就拍摄到了奇瑞自主涡轮增压发动机电喷系统环境试验测试车谍照，当时就是1.5TCI发动机在做相应的测试，电喷系统由喷油油路、传感器组合电子控制单元（ECU）三大部分组成，其中核心大脑部分自然就是说的ECU了，时隔两年多再度现身显然是有备而来。

笔者大致翻阅了一下，截止目前ECU自产化的仅有比亚迪和奇瑞（两个企业的一把手竟然还是曾经的同乡，也算是机缘巧合），两者思路也较为接近，不把果实放一个篮子里，有联合电子的版本，也有自产版本，多元化才是正途，整车厂其实不应该单独把精力耗费在这些层面上，但是国内的自主供应商体系说实在的和国外的相比差距依然巨大，那么只能自己动手丰衣足食，自我完善来寻求供应体系的渠道多样化，由微小之处见真章，有时候不仅仅是外表光鲜的一张皮就完事了。