曾经火爆的电动车现在续航知多少——编辑部老电动车实测

两年前，在那个电动汽车逐步走上正轨的时候，我们曾邀请到了搜狐汽车编辑部的电动车车主，和大家分享了他们各自在买车和用车时的故事。而如今，两年过去了，当年的热门新车也变成了经典老车，当我们用现在的眼光和标准去评价这几款车时，它们还是否依旧能达到我们的要求呢？

为了向大家展示这些两三年前老电动车的实际表现，我们再次邀请到了编辑部还没有换车的同学，对4款当年“主流车型”进行了详细测试，那么它们是否依旧老而弥坚呢？下面我们就一起来看看。

[ ·1· 我们都找到了哪些曾经的“主流车型” ]

首先我们来和大家简单介绍一下参与此次测试的车型，不得不说，编辑部的同学在选车时还是很有眼光的，我们邀请到的4位车主选择的都是曾经占据销量榜前几名的车型，这其中包括：2017款长安奔奔EV 180、2018款上汽荣威Ei5(图片|配置|询价)、2016款比亚迪e5 300以及2018款广汽传祺GE3530。

荣威Ei5

最低售价：15.28万起

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1.周航和他的比亚迪e5 300

之所以从周航和他的比亚迪e5 300写起是因为这是4款车型中最老的一款，而不到15万的价格加上305km的NEDC续航里程在曾经也算得上是极具性价比优势了。周航选择的是2016款比亚迪e5 300 豪华型，目前车龄4年，行驶里程3.6万公里。

2.大佬哥和他的长安奔奔EV 180

大佬哥带来的是2017款长安奔奔EV 180标准型，这也是此次测试中第二老的车型，在2017年，纯电动车中的确缺乏优质产品，所以选择一款入门级小车先完成占号也成为了很多人的选择，大佬哥便是其中之一。不过这款车在几年的时间里也可以说是充分发挥了它的作用，虽然它的NEDC续航里程只有180km，但大佬哥这台车在4年的时间里已经行驶了5.8万公里，甚至比很多人的汽油车年平均里程还有更长。

3.陈韬宇和他的荣威Ei5

接下来的两款车相对要更新一些，陈韬宇同学驾驶的是2018款上汽荣威Ei5 互联网豪华版，在Model 3横空出世之前，Ei5或许是路上出镜频率最高的纯电动车，直到如今Ei5也在不断推出改款车型。而当年的这台车NEDC续航里程能够达到301km，也达到了主流标准，这台车目前的车龄为3年，行驶里程2.6万公里。

4.蔡老师和他的广汽传祺GE3 530

一听到广汽传祺GE3 530这个名字，熟悉纯电动车的朋友就能感受到“历史感”，在近两年广汽的纯电动车系列从“广汽传祺”变成了“广汽新能源”而现在又变成了“广汽埃安”。而530的后缀也告诉了我们这是最“年轻”的一款测试车型。蔡老师的GE3 530是2018款广汽传祺GE3 530互联网悦享版，NEDC续航里程为410km，车辆2.5年，行驶里程2万公里。

在那个电动车刚刚走上正轨的阶段，值得购买的车的确不多，而我们的编辑同学们在购车时也做出了非常主流的选择，这4款车型在当年都曾红极一时，有的是因为便宜，有的是因为高性价比，也有的是靠原创设计成功出位的。那么这几款车在2021年的测试中表现如何呢？

[ ·2· 测试路线 ]

在测试开始前，我们来和大家介绍一下此次的测试路线，和搜狐汽车·E电园以往的续航测试路线不同，此次我们选择了一条单程距离更短的路线，毕竟这4台老车在续航部分没有如今新车动辄500-600km的续航能力。而且在北京冬季低温的影响下，电动汽车的续航难免会打个折。

我们的测试路线依旧是从搜狐媒体大厦出发，途径中关村南大街——白石桥南地铁站——花园桥——莲花桥——衙门口桥，最终到达我们的单程路线终点北京园博园，在记录数据后原路返回搜狐媒体大厦，全程50km左右。该测试路线的设计思路与我们此前的路线相同，依旧是加入了低速缓行、环路、高速等多种行驶工况，以模拟真实的日常使用场景。

[ ·3· 续航测试成绩 ]

我们的测试方式和此前的《续航打假》系列一样，依旧是将车辆电量耗尽直至“趴窝”，这也让我们的车主多少有些心疼自己的爱车，毕竟在日常用车中，大家都从来没有经历过这样的事情。

好了，介绍完了车型、测试路线以及测试条件之后，我们来看看这4款老电动车最终在续航测试中的成绩。

从表格中我们能够看到4款车的实际冬季续航测试成绩。首先从续航绝对值的维度来看，广汽传祺GE3 530是表现最好的一个，它的实测续航里程为213.8km；排名最末的是长安奔奔EV 180，它的实测续航里程甚至没有突破100km大关，只有99.1km。

当然，参与测试的几款车型级别不同、售价不同、标称续航不同，所以单纯地依靠实测续航里程排名并不科学，而从续航准确率的维度来看，表现最佳的是荣威Ei5，NEDC续航里程只有301km的它实测成绩达到了205.1km，续航准确率68.14%，是所有车型中续航最准的；而刚才拔得头筹的广汽传祺GE3 530在这一环节则成为了垫底的选手，NEDC续航里程高达410km的它续航准确率仅为52.15%。

[ ·4· 充电测试成绩 ]

充电也是日常使用环节中影响用户体验的关键部分，即便到了今天，拥有私人充电桩的电动车用户依旧是少数，所以快充速度的快慢就成了很重要的评测标准。而在冬天，低温对于电池活性有着很大的限制，所以大家的充电速度都会有所降低，那么在这种相对极端的条件下，谁的充电表现最好呢？

在1小时充电测试中，表现最好的是比亚迪e5 300，它的1小时充电量达到了41.3kWh，充电效率较高，在低温的情况下还能有如此表现的确值得表扬。而奔奔EV 180则比较有意思，由于电池容量较小，所以在经过53分钟的充电后，车辆的电量便完全充满，但其充电效率是最低的一款，1小时充电量仅为15.42kWh。

[ ·5· 4款车表现各有千秋 ]

下面我们来对这几款车在测试中的综合表现进行一下总结和点评。首先还是从车龄最长的比亚迪e5 300开始说起吧。

1.2016款比亚迪e5 300

2016款比亚迪e5 300在测试中的表现较为均衡，实测续航里程达到了203.5km，续航准确率66.72%，1小时充电量41.3kWh。很明显，e5 300的优势在于充电速度。即便是放在2021年的标准下，在低于0℃的环境下通过60kW快充桩进行电量补充，能够有这样的充电效率也足以达到第一梯队水平。

而另一个有意思的点则在于比亚迪一贯的“藏电”策略，我们在1小时充电测试环节为e5 300充进了41.3kWh的电量，此时车辆显示电量为77%，要知道，这款车的官方电池容量也只有43kWh，经过计算我们能够看到，车辆的“藏电”量在10kWh左右。所以不难看出，在那个电耗控制并不理想的年代，比亚迪为旗下车辆设计了更大的冗余电量。

2.2017款长安奔奔EV 180

作为此次测试中最便宜的车型，2017款长安奔奔EV 180的表现算不上令人满意，99.1km的实测续航里程、55.06%的续航准确率加上15.42kWh的1小时充电量都排在榜单末尾，的确对于这个“占号神器”，我们不能要求太多。

但通过测试成绩，我们也发现了一些问题。这款车的官方电池容量为23.2kWh，而在此次测试中，我们将车辆电量完全充满得到的电量为15.42kWh，这也说明在经过4年将近6万公里的行驶后，电池出现了一定程度的衰减。

3.2018款上汽荣威Ei5

2018款荣威Ei5的整体表现中规中矩，测试成绩基本达到了我们的预期。其实测续航里程为205.1km、续航准确率68.14%、1小时充电量26.84kWh。在这几项数据中，68.14%的续航准确率值得肯定，接近7成的续航表现对于一台没有液冷系统的车来说还算不错，而在充电环节，它的表现则比较一般，1小时仅充电26.84kWh，效率和比亚迪e5 300以及广汽传祺GE3 530相比还是有一定的差距。

4.2018款广汽传祺GE3 530

其实对于2018款广汽传祺GE3 530的表现，笔者认为并不算十分理想。毕竟这款车是参与测试的4款车中最新的一台，它有着更长的NEDC续航里程，而且相比另外几款车型它还加入了电池液冷系统，理论上在液冷系统的加持下，其冬季续航表现应该更加稳定，但实际结果则恰好相反。

它的最终实测续航里程仅为213.8km、续航准确率52.15%、1小时充电量38.59kWh。实测200km出头的续航里程和官方续航里程比它低了100km的比亚迪e5 300以及荣威Ei5并没有拉开明显的差距，而52.15%的续航准确率也很难让人满意。

[ ·6· 写在最后 ]

荣威Ei5

最低售价：15.28万起

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从测试成绩的硬指标上来看，早期纯电动车由于在三电系统以及温控系统方面并不完善，所以冬季续航表现的确和如今的车型有所差距，而一些行驶里程较长的车型如参加此次测试的奔奔EV 180也出现了电池衰减的情况。不过在完成了对于4款老电动车的测试后，我们也和车主进行了交流，虽然车辆在冬季的续航表现大打折扣，但大家也都表示可以理解并接受，毕竟作为早期电动车车主，这也是不可避免要面对的问题。

本期编辑部老电动车测试文章到此就全部结束了，不过，更精彩的内容还在后面，明天（2月10日）我们还将上线编辑部老电动车测试的完整视频，在视频中您除了将看到此次测试的全过程以外，还会有车主采访、“杠精网友”在线抬杠等精彩内容，别忘了持续关注搜狐汽车·E电园的后续报道。