「懂车老王笔记」奔驰AMG A45S的发动机燃烧室布局解读

昨天和前天分别给大家更新了关于奔驰AMG A45S这辆车上面的M139（S139）发动机。

那么关于燃烧室布局的概念，有一点可能没在节目里给大家说清楚，于是发一篇图文来阐述一下布局变化的考虑，以及目前国产发动机方面的发展趋势。

前面讲了，涡轮流量系数变高了，整机排气布局也变了，缸体加强了，这一切是为了什么？为的就是燃烧室内部更好的燃烧特性，那么燃烧室内部本身，这台发动机也作出努力。

从图中大家可以看到，M139的火花塞和喷油嘴的布置从横向变成了纵向，这样布置的好处就是排气口的横截面增加了18%。

另外，火花塞螺纹直径从M 12缩小到M 10，上述这些新型布局让排气门散热面积多了8.3%左右。

新的进气口形状也优化了缸内滚流，不过AMG方面没有透露滚流的具体参数，只说了，整个燃烧的优化情况是属于行业领先的。

不过很多人看来，M139在燃油喷射压力方面并没达到行业主流水平，仅有200bar，老王认为原因有二，一个是靠着6.7bar的歧管喷射与200bar直喷相组合的策略来完成燃烧是没问题的。另一方面，200bar的雾化效果在这台发动机6500-6750rpm的峰值输出下已不再是主要矛盾，排放与节油也并不是这辆车主要的考量指标。

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反正老王个人认为，这些算是技术特点，并不算主要矛盾点。如果说最大的矛盾，要说这辆车目前加价到70万还需要等很久才能提车这种现状，大家买的时候需要反复掂量一下。

近期老王走访很多厂家，实际上包括上汽集团的NF1在内，很多发动机的火花塞都是奔驰M139这种新型的布局。

上汽NF1发动机火花塞喷油嘴相对进排气也是纵置布局，目前这种布局相对是主流设计方案

所以，目前主流的发动机燃烧室设计其实就是增加水套散热面积和排气门承受能力。

今天就讲到这里，关注老王，经常跟大家分享经典的动力总成理论知识～