三菱越野面包得利卡D:5，你可能有误解

说起越野面包车，部分越野爱好者总提到三菱得利卡，的确得利卡L300四驱与L400四驱深入人心，特别是强大四驱以及灵活空间，是越野露营的力器。可惜国内已经买不到这些老旧的车了。三菱发布得利卡D:5之后，引起车友的关注，加上一些自媒体误导，跟风说什么超选四驱、越野强悍，令人苦笑，自此给部分误解的车友澄清一下。

L300

空间灵活

L400

得利卡D:5

三菱自得利卡第五代，虽然叫D:5，但平台已经改变，不再是过去L300、L400的纵置平台，而是采用发动机横置的前驱平台，以其为基础加上四驱，这种平台也出欧蓝德、劲炫等，很多城市SUV都采用这种横置平台。下图是传动路线，可以清楚的看到发动机横置在前桥之前。

发动机横置平台

而且，D:5的四驱不叫超选四驱，叫AWC，是All Weel Control 的意思，全轮控制，是赛道上的EVO上使用的S-AWC的简化版，中央差速器由行星齿轮组替换为电控多片离合器，那么AWC与国内欧蓝德的4WD有什么区别呢？主要区别在前桥差速器，也加了一组电控多片离合器，用于前桥差速器的限滑以及主动扭矩分配，这个有些专业，简单的说，主要改善弯道动态极限性能，以及湿滑路面操控稳定性，比如在进入弯道，因为惯性，车辆重心会移向外侧车轮，内测车轮附着力减弱，这时弯道加速有可能使驱动轮打滑，电控多片离合器根据轮速传感器、惯性传感器数据，自动计算分配驱动轮的扭矩，这样适当增大外侧车轮扭矩，会增强弯道极限性能，这就是主动扭矩控制，也是AWC的精髓。

AWC

四驱模式，2WD就是前轮驱动，4WD就是四驱自动，由电控多片离合器控制下的适时四驱，LOCK就是四驱锁止，多片离合器压紧使前后扭矩分配50%：50%。铺装路面正常行驶使用2WD模式；高速运动或雨天湿滑使用4WD模式；深雪、泥泞、沙漠使用LOCK模式。

四驱模式

那么这个AWC四驱与过去L300相比，越野能力如何？这个横置平台的四驱，强项在于运动运动操控性能，越野脱困仅是一般性能，不能与纵置四驱相比，而且AWC也没有扭矩放大。

发动机装备2.2升柴油机，低转速扭矩大，经济型好，一样也要使用SCR、DPF等尾气后处理装置。

发动机横置，2.2T柴油机

变速器8AT，当然也是横置自动变速器，要比欧蓝德的CVT承载扭矩大，齿比范围宽，1档的大齿比弥补没有扭矩放大的功能。

横置8AT

总结，澄清以下几点误解：

横置平台，不是超选四驱，是AWC四驱，适合运动及轻度越野

D:5目前专供日本市场，全是右舵的，没可能引进或进口

因此，这个车型空间大，座椅布局灵活，具备优秀操控能力，轻度越野脱困能力，是个不错的长途穿越、露营用车，国内大众迈特威也是横置平台的四驱，结构类似，瀚德适时四驱性能也很强，车友了解这些，就不会再跟着喊D:5越野、超选四驱、进口之类的，还是想想国内将来的纵置四驱轻客吧。

轻度越野

露营力器