是全新一代傲虎太固执？还是奥迪 A4 Allroad会变通？

日前斯巴鲁发布了全新一代傲虎，其基于SGP模块化平台打造，此次共推出三款不同配置版本的车型，售价在31.28-33.08万元之间；

此前车夫已经在《奥迪A6 Allroad在路上，身未动，心已远 》这篇文章中介绍过旅行车这一种类，觉得它还是小众人群的一种选择。

今天就结合全新一代傲虎和奥迪A4 Allroad聊聊为何说它有哪些“固执之处”——

先挑重要地说，此次全新一代傲虎的亮点是水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统以及全新的车身结构（Full Inner Frame）这三部分。

其中全新一代傲虎搭载的是2.5L四缸水平对置发动机，与老款车型搭载的同排量发动机有所不同，新车由多点电喷升级为了缸内直喷，并且压缩比由老款的10.3:1升级到了12:1，最大功率124kW，最大扭矩252N·m；

而奥迪A4 Allroad搭载的则是2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，动力更加强劲，虽说与之配合的是7速双离合变速箱，但好歹调校的还不错。

相比之下，全新一代傲虎使用的是可模拟8个挡位的CVT无级变速器，在高扭矩方面表现欠佳，而且更为遗憾的是没有搭载斯巴鲁那台性能更强悍的2.4T发动机，此为不会变通之处一。

不过幸好的是，斯巴鲁的Symmetrical AWD四驱系统在全新一代傲虎身上没有缺席，具备主动扭矩分配功能，可根据路面及行驶情况，分配理想扭矩，很大程度的提升在湿滑路面上的起步性能。

而奥迪A4 Allroad在这一点上或许不如全新一代傲虎，它使用的是名为quattro的适时四驱系统，颇有点“挂羊头，卖狗肉”的嫌疑；

但话转过来说，似乎奥迪A4 Allroad更懂国内的消费者，现在国内的道路基建相当完善，全时四驱系统可以说是“英雄无用武之地”，因此全新一代傲虎在这方面又有些“高配”了，不会变通之处二。

至于全新一代傲虎的车身结构，主要是组装工艺上和以往不同，现在是将车身框架组装好了以后，再与车顶和车身面板进行连接。这样的组装顺序可以更好抑制车身焊接加工导致的微小变形，进一步实现车身的刚性提升和轻量化。

但这是“里子”，在外观这种“面子工程”上，全新一代傲虎跟上一代相比只是在细节方面有所变化，并没有“改头换面”，相比于奥迪A4 Allroad靓丽的“脸庞”而言，有些“直男审美”，不会变通之处三。

而奥迪A4 Allroad采用了奥迪标志性的六边形进气格栅设计，内部则是直瀑式饰条装饰，搭配上两侧更加扁平的矩阵式LED大灯和下方造型犀利的前包围，更易获得大部分消费者的芳心。

当然，全新一代傲虎还是有不少变化是“与时俱进”的，例如在中控台上配备了一块尺寸达11.6英寸的液晶触控屏，虽说竖屏丑了点，但集成了车内绝大多数功能，在省去了不少实体按键的同时使整个中控台的视觉效果更显简约。

同时内饰采用大面积的皮革和软质材料，提升豪华感，还配上了哈曼卡顿音响、触碰回缩式后备厢遮物帘和感应式电动后尾门等不错的配置。

此外全新一代傲虎搭载的新一代EyeSight驾驶辅助系统也值得一提，其中有一个非常大的亮点——“紧急自动转向辅助功能”，即通过转向辅助回避碰撞危险，极大地提升回避碰撞的可能性。

车夫点评：全新一代傲虎和奥迪A4 Allroad这类旅行车适合的是那些喜欢“诗和远方”的消费者，但这类消费者究竟是会选择“美丽且实用”的奥迪A4 Allroad，还是坚持不忘远方的初心，选择全新一代傲虎呢？欢迎大家评论区给出答案。