即将告别！我的保时捷997.2 Carrera S

即将对你说再见，我的997.2 Carrera S

一个不太容易做出的决定，但还是决定了，希望遇见有缘人。

人们总是期许能与自己最爱的人，或者最爱的车长久相伴，但最终好像都是面对离别者居多，因为世界是动态的，人也是不断在成长的，不同的时期、不同的阶段，都会迎来不同的自己，不以个人意志为转移。

997是目前我拥有过的为数不多的车型中，最喜欢、最热爱的一款车型了，我一直认为TA是保时捷911(图片|配置|询价)进入水冷时代后的最杰出的、纯粹的一款作品，这其中包括合理的车身比例、标志性蛙眼大灯、和经典的T型中控的回归，911时代最后的纯机械式5连表、以及忠于近乎原始机械的极致驾驶体验，首次搭载于997.2的DFI直喷引擎和PDK双离合波箱带来高效率的优势尽显，这也是我去年坚持做了多期的PORSCHE 997经典之路的殷殷热爱与初衷。

身边很多人有被我的热爱所感染的朋友，也有一直不理解我的热爱所在，我倒也坦然，因为热爱或者不热爱的情感，是由每个人的经历与认知决定。

记得2010年第一次试驾997的时候，带给我的体验是非常奇特、非常个性化的，水平对置六缸引擎怠速时带着抖动，演奏着低沉却并不美妙的引擎声浪，行驶起来硬桥硬马，液压助力转向手感很重、跟人较劲似的，但沟通感很强，车头视野又极佳，当低速驶过减速带时，车头好似蜻蜓点水、车尾却有如泰山压顶之势，那一刻我清晰感受到TA的后置后驱的驱动形式所具有的独特风格，车头轻盈、车尾沉稳。

低速工况下PDK双离合变速箱带着一点点顿挫，期盼着引擎越过2500转，而一旦将驾驶模式切换到Sport模式，水平对置六缸的NA引擎被彻底的唤醒，进入3500转以后的一直可以高歌至7500转，这是这台引擎最甜美的发力区间，越高转越顺滑，声浪变得好听好起来，充满着911专属的辨识度。

只要前方道路条件允许，PDK双离合变速箱每一次换挡都给你后背猛烈的抨击，点燃你的肾上腺素，速度越快车体愈加稳定，后轮时刻奉上源源不绝的抓地力，让你获得一种大局在握的态势，没有前置后驱布局沉长的传动轴效率损失，引擎动力通过变速箱、差速器、半轴传递到路线的效率完全是颠覆式体验，这些10年前构建在我的驾驶认知里的深刻印象，直至今天都无法让人忘却，这就是997的魅力所在。

而且随着时间的沉淀，这两年在国内大家对于997也有了越来越高的认同度，这是一个形成911良好文化的开始，但也需要是我们发自内心真正的热爱。

以上当作我对TA的怀念敬词吧，下一台车还会是一台911，自己内心最理想的车型是991.2 GT3，当然作为父亲的角度，尊重女儿对跑车形式的喜好，也会是一台991.1 GTS敞篷版。