实测油耗5.1L，8.2秒破百，威兰达双擎值不值得买？

最近拿到了一份比较有趣的销量数据，威兰达(图片|配置|询价)于2020年累计销售82071辆，其中双擎车型销量达到21334辆，占比达26%，而在双擎混动销量中E-FOUR（电子四驱）车型占比46%。这就不禁让人产生疑问，双擎车型现在这么受消费者欢迎了吗？同时，也为了帮助一部分消费者解决一下看好了威兰达，到底省点钱买自吸还是加点钱买双擎版本，今天咱们重点来聊聊威兰达双擎。

双擎门槛并不高，1.3万可升级四驱

威兰达双擎车型的售价区间为20.58-24.18万，可以看到威兰达双擎的门槛其实并不高，相比本田CR-V锐·混动20.98万的门槛甚至还有一定优势。同时，威兰达双擎共推出5款车型，包括4款两驱及1款四驱车型。以威兰达两驱豪华版（22.78万）及四驱豪华版（24.08万）为例，同等配置下由两驱升级到四驱，仅需多花1.3万，而同级车型两驱和四驱的差价大多为2万。相对来说，威兰达双擎的四驱车型售价也有一定的诚意。

威兰达PHEV

最低售价：25.78万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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作为TNGA-K平台的产品，威兰达提供两种动力总成，即2.0L自吸车型和2.5L双擎车型，而威兰达双擎的“杀手锏”自然少不了混动系统。威兰达双擎采用2.5L发动机+E-CVT变速箱，匹配全新THSⅡ混动系统。其中，2.5L发动机热效率达41%，且发动机最大功率为131kW（178马力），峰值扭矩221N·m，两驱车型在前电机的加持下，系统总功率达160kW，四驱车型带有前后双电机，系统总功率达163kW。

虽然威兰达的THSⅡ混动系统比CR-V的i-MMD技术路线要更复杂，但二者的目的都是“少用油，多用电”，以威兰达双擎四驱为例，其能实现四种工作方式：低负载单电机驱动、高负载双电机驱动、油电混合驱动、油电混合驱动+发动机充电模式。同时，威兰达起步时可将转速提升至3000rpm左右，起步爆发感也不弱，整车可实现8.06秒破百，相对同级CR-V（8.7秒）、探岳330TSI（8.7秒）、昂科威28T（8.2秒）等车拥有一定优势。当然，家用SUV的0-100km/h加速时间快上零点几秒确实不会产生本质影响，但威兰达实测百公里油耗仅为5.1L，相比探岳330TSI（7L）、昂科威28T（10.3L）拥有绝对优势，配合55L的油箱，威兰达满油理论续航超过1000公里。

威兰达全系车型共提供3款不同的四驱系统，分别为DTC动态扭矩控制四驱、DTV动态扭矩矢量控制四驱以及E-Four电子四驱。威兰达双擎搭载了E-Four电子四驱系统，其特点在于后桥采用独立的电机。由于取消了传动机构，即使是是四驱状态下，威兰达在行驶过程中也不会有动力损失，同时也能保证燃油经济性。而E-Four四驱的优势在于能直接提升威兰达的操控极限，整车的前后轴动力可在100:0-20:80之间进行调节，可实现后轴动力大于前轴动力。

四驱性能方面，由于威兰达双擎的后桥采用电机驱动，其左右后轮的动力分配为固定的50:50。同时，威兰达还带有“TRAIL模式”，也就是我们常说的越野脱困模式，在此模式下，威兰达能对打滑车轮进行制动，将驱动力分配至不打滑的车轮，从而实现脱困。当然，由于威兰达的后桥电机最大功率为40kW，最大扭矩为121N·m，常规的越野路况尚能脱困，面对极限越野路况自然有些力不从心。

威兰达PHEV

最低售价：25.78万起最高降价：1.00万

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一台车值不值得买确实是一个“千古谜题”，尤其是中国汽车消费者，大家可以因为一个原因喜欢一台车，却可以因为无数个原因放弃一台车。威兰达双擎或许不是同级别最好的选择，但一定是一个最均衡的选择，其拥有不输欧美系的加速能力，但燃油经济性却更出色，种种因素综合到一起造就了威兰达的畅销。至于威兰达双擎值不值得买，从产品角度来说，威兰达双擎自然是值得入手，尤其是四驱车型。只是实际情况还需具体分析，大家按需选择即可。