汉EV自驾昭通巧家，遭遇连续长下坡，车辆电池通过动能回收充满了

我是杜思聪，在大理做了8年家居生意的八零后，2021年的出行计划是走一趟新疆，这是我第二次驾驶新能源车走新疆，当然了，这更是我第一次驾驶纯电动车进入新疆，我知道这路途的遥远和艰辛，但还是义无反顾地走上了进疆之路，我们今天要离开会泽了，前往昭通的巧家县，全程有100公里左右，按照实时路况提醒，我们将会遇到一些完全封死的道路，这些封起来的路就是最近白鹤滩水电站开始蓄水以后，水淹没的区域，我们没有办法绕行，绕行要多跑一百多公里，不能走国道的地方，就上一段高速公路，绕开这一路段。

离开了会泽以后，先是要翻越一座大山垭口，一般像这种坡度在2度左右的坡，只要速度维持在比较低的区间的时候，基本上25千瓦以内的功率输出，是足够了，一般情况下基本保持在20千瓦以内的输出功率。

反过来，如果下坡的坡度在2度以内，回收功率就会比上坡时候的输出功率要低，这也是比较符合常识的，如果同样的坡度，下坡的回收功率比上坡时候的输出功率还要大的时候，那就不符合能量守恒定律了，下坡在2度左右的坡，和上坡一样保持比较低的速度下坡的话，基本上能维持在10个千瓦上下，很少能到20千瓦。

在内地开电动车的朋友可能很少遇上超级长下坡，但是经常在云贵川使用车辆的朋友就能像我一样精彩遇到长下坡，而且这种下坡的长度，一次下坡甚至就能把车辆的电池充满，你还别不信，这次，就让我给遇上了，你看我遇上的超级长下坡，不一会，电池电量就完全充满了，在之前的一些车型，只要电池充满，基本上动能回收系统就不工作了，制动效率减半，但是你看，我在电池充满的情况下，动能回收系统依旧能正常工作，制作效率正常，只不过是势能是再也不能存储进入电池了只能看着这些势能白白浪费掉。

汉EV

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使用动能回收下坡有一个比较好的优点，那就是安全，如果是传统的燃油车下坡，一直踩刹车的话，连续踩个几公里可能问题不大，但是如果你是连续地踩刹车几十公里的话，我相信制动性能一定是下降的，我们也经常能看到很多内地司机跑川藏线，很多人下坡下一段时间，就停车给刹车片冷却，甚至有的人会用水直接浇在刹车片上快速降温，新能车车就不存在这个问题，你看像我这样一直都在使用动能回收系统，一直到坡底，刹车片的温度和在坡顶也不会有太大的变化。