揭秘本田i-MMD 轻混技术的LEB41发动机

说起本田可能大家最先想到的就是红头机K20以及i-VTEC技术，但是随着能源问题和环保理念提出之后，很多车企都在向节能技术方向开始发展了，主要就是为了降低汽车的油耗水平。

而传动动力总成效率提升空间越来越小，就出现了48v轻混技术、混合动力技术、纯电动驱动技术，用来降低燃油的消耗。

LEB41发动机都装配了哪些车

2020年6月本田在国内首发的代号LEB41混动发动机包含的车型有：

本田凌派(图片|配置|询价)的参数：

凌派

最低售价：8.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.60懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车1.30万起 | 564辆

解析本田LEB41的原理

现在混动技术发展最成熟的两个企业就是丰田和本田。本田的混合动力技术中大家最熟知的就是i-MMD技术。 i-MMD双电机混动系统由一个内燃机和两个电动机组成。

首先解读一个容易混淆的误区：那台非常有名的地球梦发动机和i-MMD混动技术并不是一样的。

最大的区别在于地球梦发动机代号L15xx都是缸内直喷，而现在第三代i-MMD双电机混动系统都是多点电喷（歧管喷射）

到了2017年推出第三代i-MMD双电机混动系统，主要结构都没有变化，只是提升了发动机的热效率，从原来的38.9%提升到了40.6%。

并且还将一台1.5L发动机搭载在i-MMD双电机混动系统上，也就是现在的2020款在国内上市的凌派所用的这套系统。

本田LEB41的主要技术亮点

从2014年第九代雅阁开始，当时使用的是第一代i-MMD双电机混动系统，真正进入国内是在2016年第九代雅阁改款时开始采用第二代i-MMD双电机混动系统。第三代i-MMD系统中LEB41发动机主要采用的技术包括：采用高滚流气道，能够提高燃烧速度；通过气门正时调整，减少缸内EGR，优化燃烧，提高整体循环热效率；提高活塞加工工艺，减少摩擦损失。

阿特金森循环（官方标注为：DOHC i-VTEC发动机）：

Honda依靠独门技术，通过VTEC+VTC技术，实现了具有出色热效率的阿特金森循环+直列四缸。

使用两种类型凸轮轴：

双顶置凸轮轴顾名思义就是在汽缸盖内设置两条凸轮轴，分别控制进气门和排气门，相比单顶置凸轮轴结构更加复杂，但是配合可变气门正时系统能够对气门开合程度更精确的控制，从而实现更高效率的燃烧。两者之间没有技术的好坏之分。

本田i-VTEC发动机到底怎么回事：

i-VTEC发动机采用气门升程电子控制+可变气门正时i-VTC系统，发动机气门就好比是一扇门，门开启的大小和时间长短决定了人流量。门开启的角度越大，开启的时间越长，进入的人流量就越大。同样的道理在发动机上，气门升程就好像门开启的角度，气门正时就好像门开启的时间。所以说气门升程和正时决定了气缸内的进、排气量。i-VTEC发动机就是由可变气门正时和升程技术能够让发动机在各种负荷和转速下自由调整进排气情况，从而提升动力表现，提高燃烧效率。

双电机技术：

双电机是i-MMD双电机混合动力系统的主要动力部分，与传统类型相比，输出和扭矩得到了改善，并且进一步实现了小型化。

驱动时使用电机：高功率输出、高扭矩，车辆启动后立即输出强劲、平顺和响应灵敏的驱动。

第三代i-MMD混动系统：

i-MMD至今已经是第三代了，整套i-MMD双电机混合动力系统根据车型整备质量的来采用不同排量的发动机，1.5L（发动机代号LEB41）阿特金森循环发动机使用在本田凌派上。

为了提高热效率，通过对进气门的镜面化处理，以及在排气门中填充钠，从而降低爆震发生可能，实现高压缩比。

它可以实现超过40%的热效率，并且发动机压缩比都高达13.5:1。

i-MMD双电机混动系统三种工作方式：

第一种，纯电模式驱动（EV模式），这个时候发动机处于关闭状态，完全不烧油，车辆就等同于电动车。纯电模式主要在车辆起步、堵车等低速行驶工况下运行，通过电机的大扭矩输出保证起步平顺，解决了发动机低速运转扭矩不足和费油的问题，节能环保。

第二种，混动模式，本田的i-MMD混动系统在工作形式上更像是一套增程式混动系统，采用的是串联混动。当车辆处于混动模式下，发动机开始运转带动发电机发电，发出的电输送到电机再驱动车辆，同时动力电池也给电机输电驱动车辆，这时驱动车辆是两路能量，车辆本身动力性能达到最强状态。在此时发动机不直接参与车辆驱动，而是处在最省油的方式运转，油耗是处在理论值最低状态。

第三种，高速巡航时，发动机直接参与驱动车辆，因为是在高速工况下只依靠电机驱动肯定是不行的（电机在车辆高速状态下长时间运转会增大能量消耗），这时混动系统的E-CVT变速箱会通过一个离合器直接将发动机连接，让发动机动力传递到车轮上。此时车辆处于稳定高速行驶状态，发动机运转转速处于最省油状态运行，油耗也很低。

搭载LEB41的i-MMD双电机混动系统优势：

在以上这三种工作模式下，可以避开传动纯汽油机能效低的低速、大负载等工况，同时通过阿特金森循环，尽可能的提高汽油机的压缩比，最大提升燃油效率。

本田LEB41的压缩比是不是越高越好？

这里面提到了一个词就是压缩比，简单来说压缩比就是活塞在下止点时气缸内的最大容积和活塞在上止点时气缸内的最小容积之比。

压缩比可以基本反映发动机工作效率的高低，因为压缩比越高，说明气缸内活塞的行程越长，这样可以充分地利用燃油的能量，从而达到节油的目的。而拥有这种长活塞行程的发动机被称为是阿特金森循环发动机。

通常情况下，压缩比越高，发动机工作效率越高。但是一味的提高压缩比会让发动机产生爆震，这种现象会影响发动机工作寿命。

LEB41与其他品牌车型的1.5L发动机做对比：

虽然凌派发动机参数不占优势，但是配合上电机系统总功率达到113KW，并且平均每百公里油耗达到4L，现在已经完胜其他车型。

LEB41的机油是否会增多？

地球燃油节能梦进化为地球环保科技梦，本田的机油增多恶梦只停留在之前的1.5T发动机上，不会出现在第三代混动车型中，在之前机油增多案例中均为19款之前的车型，目前最新在售混动车型没有出现相关机油增多问题的投诉。

总结一下：

今天讲了有关于本田i-MMD双电机混动系统工作原理，通过高功率电机进行驱动，以及让发动机在高效率区域内工作，既兼顾了一定的加速性能，还提高了燃油经济性。

并且整套系统在日常工况下能够达到更好的NVH，提升车内静谧性。将会成为未来燃油车市场的主流产品。