新技术路线竞赛已开始！高镍电池迈向9系列时代

全球动力电池市场需求持续增长和电池企业的产能扩充，带动电池原材料的供应紧张，导致动力电池主要原材料价格大幅提升。在成本和技术双要求下，高镍低钴的电池技术路线获得一众电池企业的重视，高镍电池成为今年动力电池发展的一个重要路线。

不仅电池企业看好高镍低钴类电池，传统车企亦看好高镍电池。对于车企来说，续航能力是吸引消费者的主要卖点。高镍电池除了成本较低，且更容易创造出优秀的续航表现，符合市场需求和经济效益。在电池企业和车企的共同看好下，高镍电池即将大规模供货和搭载在新车型上。在4月份的上海车展上，有43款新车型已经搭载或将要搭载高镍电池。其中，海外品牌的高端车型选用率极高。

全球动力电池头部，中日韩的电池企业在产量规模和技术路线都有相当的话语权可影响市场的发展方向。随着韩系电池企业的对高镍电池赛道的提速，镍含量达90%的电池已研发成功到达准量产阶段。意味着不久高镍电池即将进入9系列的技术时代。

相比于8系列的高镍电池，9系列在镍含量比例再增加10%的情况下，无疑增加了新型电池的量产难度，检验周期更长。在降低钴含量，增加镍的含量，以达到提升能量密度，让电池工作温度的控制更加困难，对所有电池原材料的要求亦会提升，包括前驱体和正极材料在配方和生产工艺等方面都有更高的要求和难度克服。按各家企业宣布推出和量产的时间表来看，9系列高镍电池离推出市场已不远了。

高镍前驱体和正极材料公司竞争同样激烈

9系列高镍电池由于技术、制备工艺要求更高，量产进程较缓慢。目前国内做前驱和正极材料的企业如中伟股份、格林美、华友钴业、容百科技等加大研发力度，部分前驱材料已达到量产阶段。但制作9系高镍电池的前驱体和正极材料难度系数高，需要经过严谨和一定时间的大量检测试验，保证其安全性和稳定性。

尽管9系高镍电池在材料制备方面进程稍慢，但电池企业的产品竞赛已经打响。特别是韩系电池企业，三巨头（LG、三星、SKI）已定下了量产计划和前期供货时间表，整体进程推进较快。

作为国内龙头企业的宁德时代，早已开始对外供货NCM811高镍电池。目前大众的ID.4 X和华晨宝马的iX3车型搭载的正是宁德时代的NCM811。未来亦会搭载在奔驰旗舰纯电动轿车EQS，以及在德国的工厂设立生产线。

松下、蜂巢已计划推出“无钴”电池

高度捆绑特斯拉的松下电池，在特斯拉对成本和高密度的要求下，松下电池已率先向特斯拉大规模供货，搭载在在美生产的Model Y车型。目前，松下已计划供应钴含量低于5%的NCA电池给特斯拉，在2022年至2023年之间交付无钴电池。从镍含量80%-95%-无钴，整个技术路线发展已稳步实现，未来将率先搭载在特斯拉车型上。

国内的蜂巢能源则在日前宣布，首款无钴电池量产下线，能量密度为240Wh/kg，容量为115Ah-MEB产品。据蜂巢能源技术人员介绍，该款电池具有高安全性、高能量密度、高循环寿命和低成本的核心优势，预计年底搭载在长城的新车型上市销售。

紧随其后的韩系代表SKI已在美国建立第二座工厂，将生产NCM9系列电池（镍含量90%）。另一家LG新能源亦提前量产时间，最新计划在2022年量产9系高镍电池，新一轮的技术竞争已被拉响。

全球头部动力电池企业已将高镍电池作为主要竞争赛道，加速对无钴电池路线的研发。目前来看，从产业发展到量产规划，日韩电池企业要略为领先国内电池企业，这与客户资源有关，欧美车企选用高镍电池比例更高。随着国内一众高镍正极材料企业如容百、巴莫、当升、贝特瑞等实现大规模量产后，配合未来新车型的上市，国内高镍电池市场将会迅速扩容。