转：你要的极氪001空气悬挂硬核科普来了！

说空气悬架之前，我们先说说悬架。谈论悬架时候，永远不可能绕开两个话题——舒适性操纵稳定性，两者难以兼得，如何调教悬架是一门非常高深的艺术。
对于整车的操纵稳定性和舒适性而言，悬架系统有两个参数非常重要，一个是弹簧的刚度，一个是减振器的阻尼系数。
通常来说，弹簧刚度大，也就是悬架硬，车身姿态保持和轮胎接地的性能会好，有利于操纵稳定性，但是大弹簧刚度对路面过滤差，也就是舒适性会变差。
相反，当弹簧刚度小时，舒适性好，但是由于悬架软，车辆更容易侧倾，操纵稳定性变差。
当阻尼比较大时，即减振器偏硬，在快速入弯和出弯时，车辆重量转移的速度较快，对转向的响应也较快，但是不利于舒适性。
当阻尼比较小时，减振器偏软，对地面的激励过滤比较好，舒适性好，相应的减振器偏软，对于转向的输入较慢，不利于操纵稳定性能。
一般有被动悬架，半主动悬架，和主动悬架。主动悬架指的是弹簧刚度和阻尼力均可调的悬架，一般指的在可变阻尼减振器的基础上加上可变刚度的弹簧，其中以空气弹簧比较常见。
而空气悬挂系统(AIRMATIC)，主要就是使用了空气弹簧的悬挂系统，实现智能底盘减震调解的功能。

空气悬挂系统根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身的度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展。经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。
目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。

与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提升贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提升通过性能。
另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身的高都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。
空气悬挂也是比较娇气的，如果调校不好的话是有可能会出问题，而且还是连续不断的出问题，所以对于厂家的造车水平是一个很大的考验。空气悬挂的终身质保也很重要。
目前，在国内，以空气悬挂作为标配的轿车主要是一些比较高端的车型，例如：奥迪、宝马、奔驰、国产红旗等不少高端车型有配备，新能源车里蔚来，岚图FREE还有极氪等都配备。

回到极氪汽车空气悬挂供应商德国威巴克。威巴克公司开发和生产全系列的橡胶金属减振产品，广泛应用于乘用车和商用车底盘、传动系统、转向系统、发动机系统和悬架系统。
德国奔驰占威巴克全球市场份额的21%。威巴克还是全球最大的乘用车空气弹簧供应商，约占全球市场份额的50%，为劳斯莱斯、捷豹、奔驰S级和E级、宝马7系和5系等高档豪华轿车进行配套，目前在中国生产的奥迪A6部分型号采用的全套空气弹簧也是威巴克的产品。威巴克产品的可靠性还是非常不错的。