聊聊大众车系颗粒捕捉器堵塞的事

近期笔者从投诉网站和汽车论坛上面都看到了大量2020款探岳(图片|配置|询价)和2020款途观L车主抱怨自己车辆油耗高，启停失效，颗粒捕捉器堵塞的问题，本篇文章就来聊聊大众车系颗粒捕捉器和颗粒捕捉器堵塞的事。

探岳

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1，大众哪些发动机使用了GPF。

要快速查询自己的车是否带GPF，可以到机动车环保局网站查询（https://info.vecc.org.cn/ve/vin/index），然后输入车辆VIN码信息，发动机号6位数以及验证码，点击查询即可看到是否带GPF。

笔者知道的大众车车系中，国六排放的发动机，

不带GPF的是EA211 1.5L MPI和EA888 2.0T高功率(162kw及以上)的发动机，还有搭载EA888 2.0T BZ低功率的帕萨特和途岳。带GPF的车型是EA888 2.0T BZ低功率发动机（除了帕萨特和途岳），EA211 TSI全系。但实施了国六B RDE排放之后，所有330和380都会带GPF。

2，什么是颗粒捕捉器。

GPF颗粒捕捉器是安装在汽油发动机排气系统中的特殊过滤器，用来捕捉排气当中的微粒物，且颗粒捕捉器内部可以在再生工况下通过化学反应自清洁碳灰颗粒物，以此循环工作，排气系统当中加装这个颗粒捕捉器是为了满足国六排放。

3，为什么颗粒捕捉器会堵塞。

排气中的碳灰颗粒形成主要是在氧含量不够或汽油没有充分雾化情况下，燃烧不完全产生的。在低温天冷时，车辆冷启动，此时机油润滑状态不佳，燃油雾化也差，燃烧排气在短时间内容易产生碳灰颗粒，排气离开燃烧室后，会在GPF当中被捕捉并沉积，而过量颗粒物沉积堵塞GPF会启动再生，通过高温，过量氧气来燃烧从而再生。但是捕捉器中的颗粒物过量累计就会导致GPF严重堵塞，引起发动机背压升高，性能下降，车主实际体验就是油耗异常升高、启停失效，加速无力等。

4，改善GPF颗粒捕捉器堵塞情况。

前面提到，GPF堵塞是由于排气中的碳灰颗粒过多引起，而碳灰颗粒主要是由于不完全燃烧导致的，因此改善这种堵塞情况可以从以下三方面进行。

（1）养成暖机习惯，然后尽量不要频繁短距离行驶，或者短距离行驶之后不要马上熄火，需要原地怠速，空挡轰油之后再熄火下车。

（2）使用低灰分机油。由于机油也会通过曲轴箱通风口或缸壁进入燃烧室，形成尘灰，尘灰和碳灰不一样，这是不可再燃烧的，所以在GPF当中被捕捉之后会累积难以清除，到一定程度就会导致GPF堵塞。因此带GPF车型需要使用0W-20SN低灰分机油。

（3）不定期拉高速，然后丢油门滑行，车辆拉高速不但可以清积碳，还有助于GPF再生。

5，大众官方解决颗粒捕捉器堵塞方法。

当前大众官方解决颗粒物堵塞方法如下：

（1）一级/二级/三级再生。

GPF内碳灰累积到1.2g~2.24g/L时（每L容积内有多少克碳灰），仪表无故障灯，车辆正常行驶，然后特定工况下加大油门，通过提高喷油量和进气量充分燃烧，让GPF再生清洁燃烧捕捉的碳灰颗粒物，但不要短距离行驶，也不要长时间怠速。

（2）四级再生（主动再生）。

GPF内碳灰累积量2.25g~2.99 g/L，仪表报颗粒物堵塞故障灯，此时需要发动机转速维持1200转/分，城郊工况激烈驾驶，高速公路80~120km/h，但不用定速。然后加速到80km/h时是，松开油门，让车辆滑行一段时间，然后循环往复，直到故障灯熄灭。

（3）五级再生（4S店程序引导再生）。

GPF内碳累积量3.00g~5.00g/L，仪表报颗粒堵塞故障灯+EPC故障灯，此时通过专用引导程序，让发动机转速维持3200转/分，扭矩限制在80%以内，然后再按程序引导进行再生。

总结，新国六标准直喷发动机怠速压力已达100bar，最高燃油压力也已提高到约350bar，这样可以让燃油液滴更小，雾化速度更快，燃烧更充分，颗粒物的生成也更少，就2020款探岳以及2020款大众途观L来说，遇到颗粒捕捉器堵塞问题，只能依靠车主特定工况加速然后滑行解决或者到4S店使用引导程序来使GPF再生，目前还没有彻底有效的办法来解决。而通过优化喷油，调整喷油压力，可以改善GPF堵塞的问题，这也是为何2021款探岳相对2020款来说，颗粒物捕捉堵塞投诉问题大幅减少原因之一。