极星2：这样的底盘，永远是“几根筷子”无法企及的

极星2使用的是CMA平台架构，与之前我们拆过的沃尔沃XC40和领克01-05都是同平台产品。那么，同样是CMA平台，这辆极星2的底盘是否有所区别？今天就来看看。

底盘

平整

因为是纯电动车，所以底盘平整度相当好。副防撞梁后方的横梁，实际上是副车架的一部分，由铝合金框架和铝合金板焊接而成，这么“奢侈”的用料并不多见。

电动机前部与副车架铝合金板固定，后部与传统的钢板副车架相连，与CMA平台汽油机的固定方式一样，而且电动机也带有碰撞“下沉”技术，在纯电动车当中比较少见。

这辆极星2的电池是宁德时代提供的方壳三元锂电池，容量为71kWh，NEDC续航450公里。

电池包封装采用了上下双层分布，上层为“H”形布局，后排中间会有凸起。主要是为了结合CMA平台的现有形状，增加电池容量。这也是为什么即便是纯电动车，这辆车的后排中央地板也会出现比较高的凸起，由此看来这辆车并不是原生究的纯电平台，而是一辆“油改电”。

后桥电机固定在铝合金副车架上，贴有一层相当厚实的隔音棉，主要是为了降低电机的高频噪音。

前后半轴的外球笼罩已经出现了生锈情况。

前悬架

麦弗逊

副车架是全框式副车架，由前方的铝合金框架和后方的双层冲压钢板一体式副车架拼接而成。后方的一体式钢板副车架与我们之前拆过的沃尔沃XC40和领克旗下车型非常相似。

前副车架铝合金部分与后方钢板部分，之间有吸能结构，能在碰撞中发挥缓冲作用。

前悬与所有CMA平台车型保持一致，都是麦弗逊结构，双层冲压钢板下摆臂，减重和应力打孔位置都相同。

前悬的欧林斯避震器下方，有一个金色旋钮，这个就是用来调节避震软硬的阀门，可以提供22段阻尼可调。

后悬架

“三横一纵”四连杆

这辆车的后副车架为铝合金材质的全框式副车架。在结构上，与XC40和领克保持一致，但用料要更好。

极星2与XC40和领克的后悬，都是“三横一纵”的四连杆结构，由一根双层冲压钢板的下摆臂、一根上控制、一根下控制臂，以及一根纵臂组成。

后悬的避震器也是金黄色的欧林斯避震器。

总结

CMA平台的上限水准

虽然我们已经知道这辆极星2的底盘是CMA平台的产物，但从实际来看，与之前拆过的沃尔沃XC40和领克旗下车型相比，整体用料和结构设计都要更强一些。实际上，这辆极星2应该是CMA平台的上限水准。如果未来领克能越做越好的话，有可能达到这辆极星的水平。

那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款极星2 底盘评分