滴滴为何也要造车？

此前滴滴联合比亚迪定制的D1，想必大家在路上已经见到不少，甚至打到过，具备独特的侧滑门、宽敞舒适的空间等，大家感觉怎么样呢？

据相关消息透露，其实除了D1之外，滴滴也在招募汽车研发人员造“真正”属于自己的车型，那为何滴滴也加入了这波造车新势力的浪潮呢？

比亚迪D1

最低售价：16.08万起

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先来看看滴滴的业务矩阵：上下游全面布局，构成一站式出行解决方案——

同时全球共享出行市场空间巨大，2020年全球出行市场规模约6.7万亿美元，但共享出行、电动汽车的市场渗透率分别仅2%、1%。

随着电动汽车接受度提高以及自动驾驶商业化，将进一步催化出行市场成长，尤其是共享出行市场。

根据CIC预测全球出行市场在2040年到达16.4万亿美元，而共享出行、电动汽车的市场渗透将达到23.6%、29.3%。

其中，中国出行市场预计在2040年达到3.9万亿美元，共享出行、电动汽车的市场渗透将达到35.9%、50.2%。

其次电动汽车发展前景广阔，在政府推动的大背景下，电动汽车销售增速不断提高，CAGR自16-19年的21.7%上升至20-25E期间26.1%。

根据CIC预测，2025年全球电动汽车销量将占总汽车销量的21%，并于2040年达到29%。另外根据中国努力争取2060年前实现碳中和的目标，未来中国的电动汽车销量占比将达到50%以上。

并且中国市场对电动汽车的接受度不断增加，CIC预测2025年中国电动汽车充电市场规模将达到537亿RMB，年复合增速达39.4%。

最后滴滴的业务模式也有此需求，移动出行网络正向循环：平台司机增加 → 乘客等待时间、单位成本下降 → 吸引更多乘客带来流量 →更多司机加入平台；

汽车服务网络正向循环：降低司机运营成本 → 司机和平台创收增加 → 更多司机加入 → 规模效益增加。

于是乎在背景一、二、三之下，在2020年11月，滴滴自主研发、专为网约车定制的电动汽车D1投入运营，并计划进一步在平台内推广，而且D1这款电动汽车相比传统汽车将节约近30%的能源成本；

但由于车型的技术、生产等都是由比亚迪提供的，滴滴只是一个需求委托方，自己的很多想法并未都能实现，因此滴滴需要造专属于自己的车。

目前滴滴已经积累了多项技术，是拥有最大研发团队的公司之一，超过7000名研发人员。截至2020年底，已申请1783项专利；

其中有超过500名员工的研发团队，目前正在研发Level 4自动驾驶技术，而且目前运营的自动驾驶汽车已超100辆，是首批取得无人驾驶汽车载客营业执照的公司之一。

车夫总结：正是基于外部市场的庞大需求，以及滴滴公司内部业务拓展的需要，所以滴滴确实需要造车，为司机、也为消费者，大家对于滴滴造车怎么看呢？