红旗HS5：满满的铝合金，这辆红旗真舍得用料

很多人觉得这辆红旗HS5(图片|配置|询价)是奥迪Q5的“换壳”产品，那实际情况如何呢？今天我们就把这辆车的底盘拆开，一探究竟。

底盘

平整

底盘平整度不错，不仅有发动机护板，还有底盘两侧护板。

这辆车装了一个体积相当大的电动助力转向机，一般德系都会用这种。

底盘两侧都有护板覆盖，因此管线并没有暴露在外。

排气隔热做得并不理想，有不少位置缺失。

这辆车是四驱版本，后桥安装了多片离合式的分动箱及差速器。这是目前主流城市SUV常见的四驱形式。

这辆1000多公里的准新车，底盘很多螺栓已经出现了生锈，显然防锈工艺没有做好。

前悬架

麦弗逊

前副车架是铝合金材质的全框式结构。主体部分看着比较眼熟，与老款PQ35平台的途观比较神似，而现在的途观已经变成了钢质副车架，就连奥迪也是钢的，这辆红旗很好的继承了巅峰时期的大众，并有所改进。

前悬结构是常见的麦弗逊式，下摆臂和转向节都是铝合金材质，比大众的单层冲压钢板要强得多。

前刹车卡钳是双活塞设计，虽然没有喷漆，相当的低调，但在同级别车中并不多见。

后悬架

四连杆

后副车架也是全框式结构，全铝合金材质，比大众和奥迪都要强，现在大众奥迪基本都是钢制副车架了。铝合金副车架重量更轻，弹性更好，能有更好的驾驶体验。

后悬是比较常见的“三横一纵”四连杆结构，由一根双层冲压钢板下摆臂、一根上控制臂、一根下控制臂及一根纵臂组成，后轮连接盘也是铝合金材质，和大众比较相似。

总结

舍得用料

这辆红旗HS5的底盘用料十足，前后副车架都是铝合金材质，前悬下摆臂也是铝合金材质，前刹车还是双活塞卡钳，超越现款大众和奥迪的同级车型，满满的诚意。

基本结构源于上一代巅峰时刻的大众PQ平台，并在此基础上做了一些列的改进。源于大众，高于大众，和奥迪没有什么太多关系。

但是，底盘排气隔热做得并不完整，有部分位置缺失隔热板。我们这辆仅行驶1000多公里的准新车，底盘螺栓就出现了明显生锈，正经的大众和奥迪一般不会这样。

那么这辆车的内饰是什么情况，这辆红旗HS5值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款红旗HS5底盘评分