功夫都下到底盘上了，奇瑞瑞虎8Plus鲲鹏e+两驱量产版实车详拍

此前写过多次瑞虎8Plus鲲鹏e+的路试车谍照，但是试产车如此近的距离到是第一次碰到，也得以仔细看看一些细节，当然说的是底盘层面的细节，毕竟目前传出的信息是两驱版先期上市，年底推向市场的可能性颇高（没官方实锤正式上市时间的情况下，稳妥点不做上市时间具体化推测），而近期笔者观察了一下，路试车车型基本都是试产车辆，尾部都挂着鲲鹏e+的标识牌，这是前期路试车上未曾出现过的。

整车外观与普通燃油版车型别无二致，基本看不出太多的细节差异，无论是前端造型还是后端造型，基本一致。

瑞虎8 PLUS

最低售价：8.99万起最高降价：2.00万

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当然奇瑞出于谨慎层面的考虑，即使是刚刚下线不久的试产车也在拼命路试，看来对于插电混动技术的正式量产奇瑞还是相对保守一些的，毕竟是两套动力系统综合在一起，故障率是成倍增加的，必须充分路试，两驱都如此，四驱更不用说了，根据目前车友试驾（没错这段时间奇瑞组织了一次车友试驾），笔者前期拍摄的四驱版确实大换血了，而且是技术层面的大换血，原先的前双后单电机的四驱模式更改为了更复杂的前双后双四电机驱动模式（目前是这么说的，真假还有待官方证实），难怪排气管更改了走线布局，也能看出奇瑞在技术层面上的摸索并没有固步自封，而是在不断的进化之中，有时候理工男的思维确实异于常人，据说这次优化零百加速层面又要提升一截，当然需要官方实锤正式的数据，仅仅是车友试驾层面的初步感受。

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▲ 上图为车友试驾拍摄的四驱版照片（供图者ID名：锡城厨具界的Q）

▲瑞虎8Plus鲲鹏e+机舱图（供图者ID名：锡城厨具界的Q）

回归正题，即使是两驱版的，零百加速也控制在了7.2秒，对于普通消费者而言，加速体感不是关键，省油才是王道，因此两驱版才会是销量主力，当然了四驱版是性能者的偏爱，各取所需；目前这个版本的动力是1.5TCI+DHT的搭配，未来还会有1.6TGDI+DHT的搭配（必须提及一下是1.6TGDI混动专用版发动机，动力参数仅仅比现有的1.5TCI略高一点，但是胜在技术含量更高），混动状态的百公里综合油耗是1L，纯电续航里程可以达到100公里，对于一台SUV而言，市区100公里的纯电续航里程才是关键。

内饰与普通燃油版完全没有区别，几乎就是一样的，当然这部分不是重点，毕竟车展展示车早已曝光，内饰层面无变化早就在意料之中了，关键点还是动力总成本身，这套系统一旦成熟稳定且可靠性较高的话，奇瑞才会后续的下一步动作，也就是全面推广，其实除了瑞虎8，星途追风和捷途X70Plus都在准备采用同样的动力系统。

底盘部分目前看不出太多的改动，基本上与老款接近，甚至还没燃油鲲鹏两驱版变化得多，不清楚后续量产版是否会向燃油版靠拢，另一方面笔者一直以来的疑惑依然没有得到解答，备胎去哪了？难道真准备防爆胎走起？

量产版还有一个细节，仔细看的话就能发现，整个油箱不光是耐高温的隔热层包裹，下端还有防止撞击的护板（上图红圈内），可以说是相当用心，此前车展上拍摄的油箱部分是没有底部防撞罩的，这次量产版竟然装了一个，依然是理工男式的思维模式，可能在外观内饰某些细节上处理的不够到位，但是对于底盘部分的细节处理，奇瑞历来都不含糊。