90年代的记忆——德国帕萨特、中国桑塔纳

想做一个系列，重温90年代关于车的记忆，发现一款怎么也绕不过去的车型，那就是桑塔纳，它像老婆一样，曾经也倍受追捧，到手后任劳任怨；时光流逝，你发现她在你心中的位置无人可以替代，那些回忆已深深的刻进骨子里！（像极了爱情）

它可能在你心中是这样的

也可能是这样的

还有可能是这样的

鲁迅说：一百个人心中有一百辆桑塔纳

大众桑塔纳原型车是大众第二代帕萨特，1981年在德国亮相，1984年帕萨特B2的生产线被上海大众从西德引进，使用“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装（CKD），后来配件逐渐国产化。1988年德国停产了二代帕萨特，并发布三代；但是在中国桑塔纳一直生产到了2012年。

桑塔纳在欧美和日本都有过生产与销售，但销售情况都不甚理想。当时欧洲人习惯两厢掀背或旅行版式的帕萨特B2，所以并不钟情于三厢的桑塔纳。在巴西和中国，桑塔纳却赢得了很好的口碑。巴西的桑塔纳从1984年开始生产直至2006年停产，历经20余年，有着不错的销售情况。在中国，桑塔纳几乎成为一个时代中国的“国民车”，顶峰时在中国汽车市场的占有率超过60%。

德国帕萨特掀背版本

第三代帕萨特海外版

上海汽车厂与德国大众合资项目谈判历时6年，从1978年11月开始，直到1984年11月签约。1982年，中国通过向德国购买100套桑塔纳散件在上海汽车厂试装。1984年11月，上海汽车厂与德国大众合资项目谈判成功，1985年3月上海大众正式成立，开始正式生产桑塔纳轿车。

后来，桑塔纳成为中国汽车史上最具代表性的车型。桑塔纳轿车从1983年起被试验性组装，到最畅销的基本型桑塔纳（普桑）于2012年8月15日停产，历时29年。桑塔纳轿车的生产终结了中国闭门造车，保守封闭的历史，成为中国汽车改革开放的重要载体，加速了中国汽车的现代化进程。因为销售时间长，市场保有量大，与大众捷达、神龙富康（雪铁龙ZX）合称为中国轿车“老三样”

普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进，累计销量达到2,292,041辆

1994年，上海大众基于第三代帕萨特研发出了新车型，该车型实际上是在巴西版桑塔纳（大众宽腾Quantum）原型车的基础上，重新设计了底盘轴距，比普通桑塔纳增长了108mm，使轴距达到2656mm，同时还加大车身离地间隙和后座的空间。1995年，桑塔纳2000车型开始量产。此后的8年中，上海大众先后推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等改进车型。桑塔纳2000于2004年1月31日停产，累计销量达到777,211辆

桑塔纳2000

在新世纪后，上汽大众又推出了桑塔纳3000和桑塔纳志俊，相比桑塔那2000在大灯，雾灯，前脸进行了微调，轴距有所增长。

桑塔纳3000

2010年左右，我家有一位长辈，身家上千万，放着GL8不开买了一辆全新普桑，价格是8W还是12W来着，说提速快，动力强，抗造，省钱。当时我不理解，现在想想桑塔纳更像是他奋斗半辈子的奖励和对创业时期的纪念。

如今经典桑塔纳也以新的面貌出现在身边，年轻人们用独有的想象力和创造力，让老旧的桑塔纳重获新生，谁说中国没有汽车文化？

桑塔纳的名字也传承了下来

关于桑塔纳记忆的瞬间可能很多，打出租车，碰到困难等警察来解决，家庭的回忆等等，欢迎在评论区留下你的故事。

今天是12月2日，全国交通安全日，祝大家一路顺风，一帆风顺。