红牛赛车的尾翼问题是否已经解决

红牛车队将参加本周末的沙特阿拉伯大奖赛，希望解决最近一直困扰车队的尾翼问题。

红牛车队面临的问题始于美国大奖赛，导致车队被迫在最后的自由练习赛中修复尾翼主翼。

据信，故障主要是由COTA的颠簸路面引起的，车队认为他们需要在排位前修复尾翼上的发丝状裂纹。

此时一个有趣的现象是，车队在美国站选择了中下压力设置的尾翼，而上一次在2019年，车队选择的是高下压力配置。与此同时，梅赛德斯和其他车队都倾向于更高的下压力设置。

下压力设置

红牛车队在不同的下压力设置之间切换做了很多实验，显然是车队意识到了梅赛德斯的直线速度优势。即使在墨西哥，红牛车队在第一次自由练习赛中在佩雷兹赛车上尝试了中下压力尾翼。不幸的是，墨西哥人失去了对RB16B的控制，他离开了最后一个弯角，撞上了护墙，摧毁了车队配件池中的唯一一套中下压力设置的尾翼。这使得车队无奈只能换上高下压力设置的尾翼，但不幸的是老式的高下压力尾翼存在一些故障 - 顶翼的外侧部分和端板的百叶窗部分，因为两者都表现出疲劳损伤的迹象。

巴西的红牛问题仍然存在，但车队似乎已经注意到了墨西哥问题的严重性，尾翼的百叶窗部分似乎具有类似的修复处理，并重新涂上了黑色表面，而不是像端板下部的其余部分那样是红色的。

然而，对主飞机和端板的修复似乎开始造成损失，因为在排位赛期间，有人指出，在部署DRS时，Verstappen汽车上的后翼顶部襟翼在坑端垂直振荡。

因此，在Parc Ferme条件下，车队被允许更换了尾翼上翼和襟翼缓冲器。

然而，这不是我们最后一次看到他们出现这个问题，因为近两周前，卡塔尔再次出现这个问题。周五在卡塔尔测试了高、低下压力设置的尾翼后，车队更倾向于中低下压力尾翼设置。

然而，即使在几次尝试修复尾翼、DRS执行器、连杆和枢轴后，车队也找不到一种方法来防止DRS处于活动时而产生的不必要振荡。

重要的是要注意，振荡不提供性能优势，但鉴于本赛季在尾翼性能方面出现的争议，如果在比赛条件下发生，可能会因它是一种活动的空气动力学套件而受到抗议。

此外，在本赛季的现阶段冒着DNF的风险将会时车队付出丢失夺冠机会的可能性，所以车队不惜一切代价需要避免。

更高的尾速挑战

车队没有就其面临的问题原因发表广泛的评论，也没有解释这是否是车队本赛季只有两种规格的DRS致动器和连接造成的问题（如上所述），因为同源系统反过来又造成了尾翼的完整性问题，简单点说就是设计问题，不可能一时半会儿就可以修复。

维斯塔潘在巴林、伊莫拉、波尔蒂芒和巴塞罗那的排位赛尾速分别为313.6、291.8、314.4和313kph。而伊斯坦布尔公园、COTA和Interlagos分别为322英里、318.3英里和318.3公里。

直道尾速因赛道而异，在遇到前车尾流拖车时，直道尾速会更高。

这提出了一个有趣的问题，即红牛尾翼的负载和偏转测试的柔性在高速赛道 上次发挥了什么作用？毕竟，由于入射角，设计为向后方弯曲到一定速度的尾翼的负载将超过尾翼设计时的参数范围。由于梅赛德斯的投诉，柔性尾翼将被禁止，从法国大奖赛开始生效。

在银石比赛和美国站之间，红牛车队先后四次使用了中下压力的尾翼，高下压力仅在自由练习赛中出现。只有土耳其站，红牛赛车用的是高下压力尾翼设置。

与此同时，在荷兰大奖赛期间。维斯塔潘在排位赛赛中，赛车的DRS执行器失败了，导致他无法在处最后一个弯角后使用DRS。即便如此，他的时间仍然足以让他获得杆位。

端板影响

回到导致顶部襟翼振荡的症状，我们可以从这张图片中看到，红牛的端板在加载时与上层襟翼的位置相比，活动空间有限。为了更好地了解这里正在发生的事情，我们必须意识到，所有车队对端板这一领域的设计都不同。

车队在主平面和顶部襟翼周围区域减少了端板的厚度，以便他们可以创建一组翼角轮廓，保持在端板允许厚度的边界内。

从端板中“窃取”空间以创建这些额外的剖面有助于提高尾翼的效率，否则两个表面之间相互作用的压力会产生某种程度的摩擦而最终导致损坏。

像往常一样，每支车队都以独特的方式处理这类问题，红牛车队选择简单地将其轮廓从端板中伸出来，并在顶部襟翼末端的插槽上留下间隙。

梅赛德斯牺牲了圆角轮廓宽度的滑动，将它们与另一个端板一起装入，该端板对接到插槽间隙。与此同时，阿尔平也有自己独特的解决方案，有一个小关节连接每个剖面，以保持它们彼此的距离（红色箭头）。

将红牛车队整体结构设计的僵化与过去几场比赛中高速对其产生的强度劳损相结合，至少可以部分原因来解释为什么它最近一直问题不断。

但是，红牛使用这种设计的最后一个方面可能会伴生一些其他问题，比如打开DRS时端板扭曲或抖动。

正如我们已经在巴西看到的那样，端板似乎在弯曲。

如果我们使用这些知识，并查看匈牙利站打开DRS的图像，我们可以看到这里的下轮廓也扭曲了，这表明当DRS襟翼关闭时，它可能会导致襟翼、枢轴和DRS系统受损。

问题是，本周末红牛会继续使用过去几次大奖赛中的部件，并对它们修复，还是会带着设计相似但更坚固一点的新部件来解决目前的问题？甚至会有全新的设计吗？

考虑到开发2022年赛车所需的预算帽和升级配额，本季末新零件的研究、设计和生产也可能会相当紧张。