试驾｜两驱SUV挑战十厘米积雪路，技术和车谁更重要？

文：懂车帝原创张凯

[懂车帝原创产品] 很多消费者在选择SUV时，都会在两驱和四驱之间徘徊，毕竟两驱车型价格更诱人，四驱车型通过性更好。那么，对于有冰雪路面用车场景的人来说，一台两驱车型到底能不能把他从A点顺利送达B点？这次我与两台前驱城市SUV——东风标致4008(图片|配置|询价)和5008，来到了正值雪季的长白山脚下，快来看看它们实际表现如何吧！

上路前，“装备”很重要！

冰雪路面驾车，雪地胎尤为必要

长白山是欧亚大陆东缘的最高山系，地处吉林省东南部，位邻中国与朝鲜边界。当前，这里的气温已经达到负27摄氏度，而且经历了几场大雪之后，试驾道路的积雪厚度超过10厘米，所以在上路前，这两台车已经换上了雪地胎，以获得更好的抓地力。

行驶时，预判路况！控制速度与方向！

1.8升涡轮增压发动机最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛·米

此次试驾的4008和5008均搭载家族“顶配”动力组合——1.8升涡轮增压发动机和爱信8速自动变速箱，这台发动机最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛·米，这也是目前东风标致家族中最新的动力组合。

雪地模式可以更好地控制发动机动力输出

由于冰雪路面附着力低，即使换上雪地胎也要遵循雪地驾车的基本要点，比如起步时要缓踩油门，否则很容易造成驱动轮空转。对于5008而言，还可以开启雪地模式，车载电脑可以更好地控制发动机动力输出，并且及时对车轮打滑进行制动。

稳住油门，调整方向，寻找轮胎最佳附着力点

冰雪道路驾驶时，这两台车都可以给你足够的信心。面对一段长度50米，深度10厘米的积雪，只要在冲进“雪堆”前将车辆速度提到10公里/时以上，并控制好方向、稳住油门，它们就能轻松带你跨过这段雪路。

标致4008

最低售价：12.97万起最高降价：3.00万

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雪地中行驶，刹车距离会比柏油路更长

在雪地中行驶，刹车距离会比柏油路更长，所以要预判好刹车时机，提早踩下制动踏板。当然，如果在深雪里停车，再次启动时很可能陷车。此时要及时“管”住右脚，不要反复踩油门加速，否则会让驱动轮在雪地里越陷越深。

陷车后不要反复踩油门加速

正确做法是及时下车判断驱动轮前后积雪情况，并清除出周围的”浮雪“，保证驱动轮再次转动时能有更大的附着力。上车后，我们也可以通过转动方向、并尝试前进和后退，让驱动轮“找到”最大附着力点，从而开出陷车点。

雪地转向时可以提前一点点

在封闭的冰雪场地体验时，为了让车辆过弯效率更高，在过弯前不仅要提前减速，还可以“提前一点”打方向，毕竟冰雪路面需要更大转向空间。再加速时如果车尾出现滑动，适当的收油并进行反打方向，还可以挽救处于“失控”中的车辆。

对于4008和5008而言，激烈的冰雪道路行驶并不是他们的强项，但从实际表现来看，在“雪地模式”和雪地胎的作用下，并没有被困在十余厘米厚的积雪中，表现超过了我的预期。

紧接着，我又把这两台车从雪地开到了城市道路。需要注意的是，由于路面仍有不少积雪，这也让原本平整的柏油路变得高低不平，对于车辆底盘悬架是一种考验，这两台车的表现到底如何？

后扭力梁非独立悬架

4008和5008同为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架，后者采用的U型变截面扭力梁和常见的扭力梁结构有些不同，可以让车辆动态表现兼顾舒适性，并提供一定的高级感。但不可否认的是，经过连续坑洼路面时，细碎震动会传递到后座上，此时舒适性难免会降低一些。

在连续变线时，悬架压缩释放后的韧性可圈可点，对于驾驶质感又是个加分项。相比之下，得益于4008的车身较5008更短小精干，所以前者循迹性会更出色一些。

标致5008

最低售价：14.97万起最高降价：4.00万

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动态模式下驾驶乐趣更好

值得一提的是，发动机与变速箱之间配合很默契，如果不看仪表提示，几乎察觉不到换挡。此外，在低转速区间的扭矩爆发并不突兀，让车辆在湿滑路面表现得非常友好，同时油门和刹车踏板脚感都比较线性，控车会变得更容易。打开运动模式后，转向力度还会进一步增加，配合超过3000转/分的换挡时机，能够带来更好的驾驶乐趣。