「F1分析」FIA发布阿布扎比调查报告，到底发生了什么？（上）

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昨晚，法拉利车手勒克莱尔夺得2022赛季揭幕战F1巴林大奖赛排位赛的杆位，最终Q3呈现出来了全新的“法牛大战”令网络上的讨论热情肆意，但同样昨晚，FIA正式发布了关于2021年F1阿布扎比大奖赛的调查报告，详细介绍了那天晚上到底发生了什么事情。

让我们来详细解读一下FIA的调查报告说了什么！

赛道上发生了什么

2021年12月12日是当年F1赛历下最后一场比赛【阿布扎比大奖赛】的正赛日，比赛结果会决定当年的车手总冠军，比赛圈数为58圈。当天赛场上发生的事情，我们按时间顺序来回顾一二（下述均为当地时间）。

• 18点21分37秒，比赛第53圈。威廉姆斯车手拉提菲在14号弯发生严重上墙事故，赛道管理立即在此区域打出双波黄旗。此时比赛顺序如下：汉密尔顿、维斯塔潘、佩雷斯；
• 18点21分54秒，比赛第53圈。安全车进场控制赛道，此时大量车手进站，维斯塔潘进站更换为软胎，汉密尔顿仍在赛道上用旧硬胎领跑；
• 18点27分55秒，比赛第56圈。由于赛道上仍有大量碎片未清理完毕，安全车仍在控制赛道，此时官方发布标准信息“LAPPED CARS WILL NOT BE ALLOWED TO OVERTAKE”，不允许被套圈车辆解套。此时比赛顺序如下：汉密尔顿、维斯塔潘、赛恩斯（此时佩雷斯已退赛）；
• 18点31分01秒，比赛第57圈。此时官方发布信息“LAPPED CARS 4(NOR)-14(ALO)-31(OCO)-16(LEC)-5(VET)TO OVERTAKE SAFETY CAR”就是仅让汉密尔顿和维斯塔潘之间的五辆被套圈车辆解套，并随后发布信息“SAFETY CAR IN THIS LAP"准备恢复比赛；
• 18点32分，比赛进入第58圈（最后一圈）。此时官方发布信息“TRACK CLEAR"，并挥动绿旗恢复比赛，随后维斯塔潘在第5弯超越汉密尔顿，并率先冲过终点线；
• 18点33分，官方发布信息“CHQUERED Flag"，挥舞方格旗，比赛结束。

赛道外发生了什么

当安全车在赛道上一圈一圈的带跑时，以FIA官方放出的当时的无线电通信记录来看，赛道外的车队领队和赛事总监之间也存在着激烈的博弈，并且FIA官方定性说，这些无线电通信对比赛最后一圈的顺序进行产生了负面影响，因为影响到了迈克马西当时的判断。

我们来看下当时具体发生了什么。

• 比赛第56圈，在官方发布不允许被套圈车辆解套的信息后，红牛车队领队霍纳与赛事总监迈克马西进行了无线电通话：

霍纳：迈克，我是克里斯蒂安

马西：好的，请讲，克里斯蒂安

霍纳：我们为什么不让这些被套圈车辆赶紧解套？

马西：克里斯蒂安，我需要一些时间，我现在最重要的是把这个事情搞清楚

霍纳：你就只需要再一圈比赛

马西：是的

霍纳：很明显，那些被套圈车辆你并不需要让他们解套，就这么跑着在队列后面跟着就行

马西：我理解

霍纳：你需要让他们几个解套

马西：我理解，我需要一点时间

霍纳：这样我们就会有一场赛车比赛了

马西：我理解

• 比赛第57圈，在官方发布允许汉密尔顿和维斯塔潘之间的被套圈车辆解套的信息后，梅奔车队领队托托沃尔夫与与赛事总监迈克马西进行了无线电通话：

托托：迈克，迈克，这样是不对的。迈克，这是不对的，这是不对的！

托托：他（维斯塔潘）刚刚在安全车下超车了！

赛后发生了什么

随着21年阿布扎比大奖赛和21年的车手总冠军之争，均以维斯塔潘的最终胜利而宣告结束，梅奔赛后立即对阿布扎比最后几圈中发生的事情，向赛事干事提出严正抗议，但最终此事不了了之。这里到底发生了什么，我们也是按时间顺序来详细看下（下述均为当地时间）。

• 19点01分。梅奔向赛会干事提交了两份抗议通知，其一是认为比赛最后维斯塔潘在安全车带领期间超过了汉密尔顿的动作违反了《F1运动条例》第48.8条的规定，其二是认为比赛最后的安全车解套动作违反了《F1运动条例》第48.12条的规定，并寻求修正；
• 19点45分。梅奔和红牛的车队领队被赛会干事召集，辩驳关于"梅奔抗议：在18点32分，还在安全车带领下时，维斯塔潘超越汉密尔顿“一事；
• 20点45分。梅奔和红牛的车队领队再次被赛会干事召集，辩驳关于“梅奔抗议：比赛最后的安全车解套动作违反了《F1运动条例》第48.12条的规定”一事；
• 22点14分。赛会干事在听取了两个车队领队意见后，发布了第57号文件，表示：”维斯塔潘在某一很短时间内移动到汉密尔顿之前，但两人都在不断加速与制动，他很快又到了汉密尔顿之后，并且在安全车结束时，他不在汉密尔顿之前，因此抗议被驳回“；
• 23点03分。赛会干事在听取了梅奔和红牛的车队领队以及赛事总监迈克马西的意见后，发布了第58号文件，表示：“《F1运动条例》第15.3条允许赛事总监控制安全车的部署与退出，虽然第48.12条可能没有完全适用，但对于在这圈结束并返回的P区的安全车，第48.13条凌驾于该条之上，并且一旦显示了“SAFETY CAR IN THIS LAP"，安全车就必须在圈尾进站。尽管梅奔要求通过修改适用条例来维持住倒数第二圈的位置，但赛会干事表示这样做将明显缩短了比赛时间，是不合适的。最终抗议被驳回“；
• 23点22分。梅奔书面通知赛会干事，他们打算就关于第48.12条抗议的决定提起上诉，上诉截止日期是2021年12月16日的20点22分；

第5条赛事干事判定的英文原文如下：

“Article 15.3 allows the Race Director to control the use of the safety car, which in our determination includes its deployment and withdrawal. That although Article 48.12 may not have been applied fully, in relation to the safety car returning to the pits at the end of the following lap, Article 48.13 overrides that and once the message “Safety Car in this lap” has been displayed, it is mandatory to withdraw the safety car at the end of that lap. That notwithstanding Mercedes’ request that the Stewards remediate the matter by amending the classification to reflect the positions at the end of the penultimate lap, this is a step that the Stewards believe is effectively shortening the race retrospectively, and hence not appropriate. Accordingly, the Protest is dismissed.”

最终，梅奔并没有在2021年12月16日的20点22分这个上诉截止日期前正式提起上诉，反而是在截止日期这一天公开确认将撤回上诉。至此，2021年F1阿布扎比站的所有争议尘埃落定，2021年的车手总冠军依然是维斯塔潘，但也是近十几年来最有争议的总冠军。

半场小结

从FIA官方公布的当天的详细情况来看，至少有以下3点问题：

1. F1安全车规则是有争议的。这个争议还并不是关于any ≠ all的，而是关于第48.12和第48.13条在使用范围上的争议，并且关于这一点，FIA尚未说明怎么调整；
2. 车队领队与赛事总监的直接通信需要被控制。从公布的详细情况来看，车队领队明显给了赛事总监非常大的压力，并最终对判罚产生了影响；
3. F1赛会管理的方式有些落后。所有的赛事决策与赛事管理几乎都是迈克马西一个人，这也导致对于套圈车解套的事情拖了太久，以致于把时间拖没有了。

至于FIA官方对于阿布扎比事件的结论和反思，我们再下一篇中再行分析。