BMW 3.0 CSL 心中的宝马三神车之一

很巧，照片中的三部车，恰好是我心目中宝马历年来的三神车聚首。

分别是：

居中的BMW 3.0 CSL

左首的BMW M3 A 2.5

右侧的BMW M1 Procar Championship

多么难得的一张图片，宝马三神车集合。

BMW 3.0 CSL

今天说说C位的这辆，BMW 3.0 CSL。

BMW 3.0 CSL是 BMW 3.0 CS（底盘代号 E9）的赛车版。E9是宝马在1968 年至1975 年间生产的一系列双门轿跑车。

普通版BMW 3.0 CS

最初作为 2800 CS 车型发布，基于BMW 2000 C / 2000 CS四缸双门轿跑车开发，换装了更强大的BMW M30六缸引擎。

1973 年在纽博格林的 BMW 3.0 CSL

BMW 3.0 CSL 在 1973 年勒芒 24 小时耐力赛

那么,3.0CSL与普通版本有什么区别呢？

首先,L不是代表庸俗的“加长”，而是代表“轻量化”。

6次欧洲锦标赛荣誉，纽伯格林赛道上刷出惊人单圈记录，有史以来第一辆 BMW 艺术车——无论 BMW 3.0 CSL 出现在哪里，它都在人群中脱颖而出。

是时候回顾一下这部BMW轻型双门轿跑车的历史了。

151 千瓦（206 马力）；3153立方厘米的排量；220 公里/小时极速；整备质量1270 公斤；

这就是有关这部车最重要的一切，时间标签是1973。

强吗？只能说不弱。很强吗？未必。

但是它很不寻常。

其实，在1968 年，BMW 就已经用 2800 CS 创造了一个标杆车型。当时，配备 2.8 升化油器发动机的双门轿跑车提供了令人印象深刻的 170 马力。

然而，BMW 2800 CS 将自己更多地视为一款运动型和舒适结合的休旅车，而不是一款苦行僧式的速度机器，并没有将赛车运动作为优先考虑的要素。

而3.0CSL做出了改变——它更纯粹。

1973 年的 BMW 3.0 CSL系列中最强大的街头版。工程师们通过更大的动力输出、极轻结构和引人注目空气动力学套件实现了他们的雄心。

它从宝马车迷那里获得了“蝙蝠车”的绰号。

没有其他宝马车款比 3.0 CSL 更能体现设计师的想法。

前翼上的空气导轨确保了快速弯道的更大稳定性。

2 厘米宽的轮罩为 7 英寸宽的合金轮毂提供了空间。

前扰流板在前轴上施加了更多的下压力，而巨大的后扰流板为后轮提供了更多的牵引力。

尾翼必须拆除才可以在街头行驶，因为尾翼只能用于赛道。

汽车交付时，扰流板放在行李箱中。

这些细节，这就是我心目中造车的艺术，如果说可以用一部2022年最新款的7系来换一部3.0CSL，我毫不犹豫。哦，对了，我没有一部7系。

CSL 代表“双门跑车轻量级”——几乎每个部件都经过称重、测量，并在可能的情况下更换为更轻的版本。车门、行李箱盖和发动机罩均由铝制成，这是50 年前能使用的最轻的材料。

甚至金属也被减少了：车顶、行李箱的分隔壁、轮罩以及前后侧壁现在都由薄金属制成。

后窗和侧窗是有机玻璃的。每克都计算在内，因此甚至发动机罩的升降机构也被细杆取代。驾驶员坐在专为 3.0 CSL 设计的轻型桶形座椅上。

前保险杠、电动车窗、伺服转向系统、几乎所有的绝缘材料——而后部只有一条轻质塑料裙边，而不是高度抛光的镀铬保险杠。好处：由于节省了大约 200 公斤，因此动力更佳。

BMW 3.0 CSL 的空载重量仅为 1270 公斤，这功率重量比，在 1970 年代值得一个大大的惊叹号！

专为赛车运动而开发：6 缸直列发动机，功率为 206 马力，排量为 3153 立方厘米。手动变速箱，在四档加速可以到达220 公里/小时的最高速度。

1972 年，随着 BMW Motorsport GmbH 的成立，赛车运动出现了重大的新发展，BMW 3.0 CSL 在几年内主宰房车锦标赛。直到 1979 年，没有人能阻止 BMW 3.0 CSL 赢得六次欧洲冠军。

Stella 的 CSL 有 750 马力。

BMW 3.0 CSL 还是一部艺术车，画家弗兰克斯特拉创造了当时世界上最快的艺术作品。从那时起，一些世界顶级艺术家开始为他们那个时代的宝马汽车设计艺术品，宝马车成了他们的画布。

标志性的设计、赛车运动的成功以及最终版本的低产量使 BMW 3.0 CSL 成为备受追捧的经典汽车，具有绝对的稀有价值。

从 1973 年到 1975 年，出厂只有 167 辆。汽车制造史上的一种特殊车辆。

讲了半天，有点激动了，开着我的小破BMW去兜一圈吧！

虽然不是3.0csl,但是bmw就是让人感受到驾驶的乐趣。