为什么这么多车都用高通8155车机芯片？

8155是高通第3代数字座舱平台，有旗舰级的SA8155P，性能级SA6155P以及至尊级SA8195P。

详情如下图820A是第二代平台。估计长城已经在研发第四代座舱芯片的车机系统了。

这款8155芯片太强了，主要功能比如驾驶座舱的多块显示屏，地图,车联网，车机APP，360全景，自动泊车，行车记录仪等功能。给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。

不怕不识货，就怕货比货，车规级的主流芯片比较性能如下。当然这里没有华为的芯片，可惜现在无法生产。

芯片是谁都可以买，但装在汽车上就没那么容易了。好比一个心脏支架，成本就几百块钱，可装在患者的心脏上可要上万的成本和顶级的技术了。这方面，国产绝对领先。因为我们能拼，能打，能加班。

很多品牌别说第三代平台了，二代平台能用上就不错了。

下图是高通二代平台车型，福特Mach-E能用上，这已经是传统势力里最领先的之一了.

这里的传统势力不含长城，8155早在2021年就搭载在长城多个车型上了。现在从哈佛H6S，哈佛神兽，大狗，以及好猫，WEY,坦克系列等都早已搭载了8155。

其实这和汽车研发周期有关，新势力很快，传统车厂缺乏相关的人才和效率。车辆要安装8155，需要耗子百亿对整车系统全部重新开发，整车数百个模块也需要重新开发。

比如氛围灯，全车氛围灯有6个，每个都能随机或者编程显示256种颜色。还有窗户玻璃，天窗，过去只有开和关，现在可以用语音控制开关20%还是50%。对应的数字接口和控制都要重新开发。

8155芯片是在2019年发布，长城用了大约2年进行适配研发就量产。与此同时，我们看到某众的电动汽车的车机卡顿的很厉害，因为他们的研发周期很长，研发时选择的当初最先进的820A芯片，到量产时候已经速度很慢了，无法适应最新的软件系统了，至于升级.....摩卡的系统大概3个月升级一次，ID已经卡顿成那样，再升级恐怕会更卡顿。

ID系列给人的印象是屏幕小，还卡，还不便宜。

第三代之后，就是第四代车机8295。

性能强悍的车机芯片，除了高通，AMD也切入了。特斯拉最新的车机系统用的就是AMD全家桶。

不过AMD强在处理器，在移动网络方面还需要外挂通讯芯片。而高通8155则是通讯起家，可以做到ALL-IN-ONE.

吉利汽车旗下的芯擎科技发布了国内首颗7nm车规级座舱芯片龙鹰一号。龙鹰一号采用7nm制程打造，集成88亿晶体管。它拥有8核心CPU、14核心GPU，还有8TOPS AI算力的NPU，实现90K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力，性能很强的水平，几项核心参数和高通的旗舰芯片8155已经非常接近。

实际上除了8155之外，还有更重要的一颗芯片是能实现L2.5自动驾驶的MobileyeQ4H,目前长城的几乎全系车型都已经搭载，而市场上主流的车型依然停留在博世L2级别的方案上。我们下篇将进行介绍。

注：部分内容和照片引自《易车原创》。