拒绝“油改电”，布局纯电市场，奔驰EVA平台技术解析

“我们的新车用的是全新的XX平台，和以往的平台相比……”

不知道有多少人和我一样，在平时浏览新车发布会时经常会听到“平台”这个概念。谈及汽车平台，大家也是如数家珍，比如大众MQB平台、丰田TNGA平台、吉利CMA平台、日产CMF平台……

就拿大家比较熟悉的大众汽车来说，在数十年间，大众汽车依托PQ34以及MQB平台推出了不少在国内的热销车型。如今，在新四化的今天，大众汽车再次转型，为我们带来了全新MEB模块化电驱动平台。

事实上，除了大众汽车，奔驰汽车也同样有自己的专属纯电平台，比如EVA平台。

奔驰EQS

最低售价：45.10万起最高降价：43.00万

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从奔驰EQ系列，认识奔驰电动化平台

为了适应全球电动化的趋势，奔驰创立了EQ这个子品牌。EQ最早出现在2016年的巴黎车展上，当时奔驰推出了Generation EQ(图片)概念车作为该系列的预告，两年后，其量产版EQC就在2018年巴黎车展面世，定位中型SUV。

目前来看，EQ品牌包含三条电动出行技术路线分别为EQ BOOST（电气化内燃机技术），EQ POWER和EQ POWER+（插电式混合动力技术），EQ（蓄电池/燃料电池纯电驱动技术）。

EQ BOOST（电气化内燃机技术）

代表车型：奔驰C260/C260L

目前来看，EQ BOOST所代表的电气化内燃机技术已经应用在了奔驰多款车型身上，这套技术包含两款动力装置：四缸汽油发动机M 264和六缸直列汽油发动机M 256。在奔驰汽车的定位当中，EQ BOOST技术旨在通过搭载48伏智能电机及优化内燃机等技术，降低油耗和二氧化碳排放，这样可以视为奔驰从燃油向纯电动的过渡技术。

M 264发动机特性曲线

M 256发动机特性曲线

EQ POWER（插电式混合动力技术）

代表车型：奔驰S 560 e L、奔驰E级PHEV

EQ POWER代表的是插电式混合动力技术，在19年亮相的新款S 560e L就应用了这一技术。该车搭载的混动系统由3.0升V6涡轮增压汽油发动机以及电机组成，得益于此，这台车可以约50公里的纯电动续航里程，综合油耗低至2.1L/100km，二氧化碳排放量仅为50克/公里。

新款梅赛德斯-奔驰S 560 e L

EQ（蓄电池/燃料电池纯电驱动技术）

代表车型：奔驰EQS、奔驰EQS SUV

目前来看，奔驰的纯电车型还比较多，比如奔驰EQS，再比如刚刚发布的EQS SUV。根据规划，EQS SUV将于今年下半年正式上市，新车定位于大型纯电SUV。在动力参数上，奔驰EQS SUV将有两个驱动版本，其中“450+”采用后置单电机，而“580 4MATIC”采用智能四驱，前后双电机综合最大输出功率为400kW，综合峰值扭矩能够达到858N·m。

奔驰两大纯电专属平台（EVA和MMA）

早在2016年的时候，美国《汽车杂志》就有过爆料，奔驰在研发新型电动汽车平台，支持4款即将上市的车型。消息称，奔驰新平台命名为EVA，与MRA平台有很多相似之处。MRA平台支持奔驰所有C级和S级车型。按照当时的说法，新平台生产的第1款车型是介于C级和E级之间的轿车。随后将会有一款跨界车，填补GLC和GLE之间的空缺，目前来看，这些说法都得到了陆续证实。

奔驰EQC的底盘及三电系统架构

还记得在去年，奔驰发布了全新的发展战略，比如，2030年，奔驰计划在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，内燃机车型的数量将减少70%。具体到车型上，自2021年起，迈巴赫布局全球市场，G级产品序列提供纯电车型，AMG将实现高性能电动化。

除了旗下子品牌的电动化，奔驰为了拓展更多的电动化车型，还将推出两个电动车型平台——大型EVA纯电平台和MMA模块化平台。

奔驰EQA

最低售价：16.80万起最高降价：15.40万

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Electric Vehicle Architecture（EVA）

代表车型：EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV

主要对标：Model S/X

在奔驰的产品序列当中，EVA平台是采用模块化方法的纯电动汽车平台。该架构平台适用于大型轿车和SUV，包括四款新车：EQS（2021年发布、WLTP续航里程700公里）、EQE、EQS SUV和EQE SUV。

需要说明的是，EVA平台早在2015年甚至更早的时候就开始研发，是基于纯电平台正向研发而来。得益于此，EQS也就采用了全新的电子电气架构，上百个ECU被精简为5个域控制器：动力总成域控制器、自动驾驶域控制器、座舱域控制器、车身域控制器、通信域控制器。

如果大家觉得EQS太遥远，我们可以选择刚刚发布的EQS SUV进行介绍。该车是奔驰专用EVA电动汽车架构平台的扩展EQ车型中的第一款SUV，被认为是电动汽车当中的奔驰GLS。同时在技术层面，这套平台下的多款车型还将配备空气悬架，并具有后轮转向系统。

比如在内饰部分，这台车与EQS车型高度一致，例如三块巨屏组成的Hyperscreen系统，环抱式的中控台面等，都没有缺席。在车身尺寸方面，新车三围达到5125/1959/1718mm，轴距为3210mm，整体尺寸也对得上GLS电动版的定位。我们可以对比同级别BBA，以及特斯拉等车型。

事实上，这套架构还有一个优势，那就是智能化。今年4月8日，梅赛德斯-奔驰在一份声明中表示，该公司在德国辛德芬根（Sindelfingen）新开设了一个价值2亿欧元（合2.17亿美元）的软件中心，并计划在2024年前将其MB.OS操作系统推向市场。据悉，这套系统将让奔驰能够集中控制车辆领域及其用户界面，且专属软件开发将实现更快的响应速度和更频繁的更新，智能化属性更高。

在动力方面，新车则以EQS 450+ SUV起步，后置单电机最大功率265千瓦，最大扭矩568牛·米。如果是选择前后双电机组成的EQS 580 4Matic SUV车型，其电控四驱系统最大功率400千瓦，最大扭矩858牛·米。虽然这样的参数对比Model X 2021款 Plaid版三电机全轮驱动略有差异，但对比宝马iX 2021款 xDrive50还是比较强劲的。

在奔驰早前以“加速电动”为主题的战略升级发布会上，奔驰透露，2024年，梅赛德斯-奔驰将推出为紧凑型车设计的MMA电气架构。但需要说明的是，和奔驰EVA平台略有不同，这个架构是“electric-first”（电动优先），所谓电动优先，就是说这个架构主要为电动车型而造，但是它仍旧可以兼容燃油车型。

对于奔驰汽车来说，要想实现真正意义的纯电平台，或许要到2025年以后，到那时，梅赛德斯-奔驰开发的所有新架构都将是“electric-only”，而且将覆盖目前所有的紧凑级车型、中型车、性能车型、以及超豪华车型。

Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）

主要对标：Model 3/Y

按照奔驰的计划，MMA平台（Mercedes-Benz Modular Architecture）将于2025年推向市场，目前具体车型尚未公布。不过从此前曝光的信息来看，奔驰将基于这个平台生产紧凑级与中型纯电动车，意味着下一代A级、GLA、CLA、GLB等车型都会基于MMA平台打造。

据悉，MMA平台的不少核心技术其实是来自EVA平台，比如，800V超充系统、永磁同步电机、SiC功率电子器件、2速变速箱等。

油改电？MFA II平台成为过渡产品

事实上，除了前面提到的纯电平台，在奔驰汽车的电动化矩阵当中，还有过渡平台，比如MFA II平台。MFA II平台（Merecedes Front-wheel-drive Architecture）主要应用在小型车和紧凑型车身上，例如A级、B级、CLA级、GLB级等等。没错，就是大家常说的“油改电”产物。

其实不难理解，对于奔驰汽车来说，要想快速达到碳中和，适应积分政策，采用现成的MFA II平台打造出紧凑型电动SUV，或许是一个不错的选择。