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这次测评领克02 Hatchback(图片|配置|询价)是为了看看他到底成色几何，毕竟总有人说它能比肩大众高尔夫GTI。说实话，这车在本地实在是小众到比阿尔法·罗密欧stelvio还少见。热门车型试驾车很难有闲下来的时候，找一台冷门点的车型试试也不错。
年轻人也有争议
领克02 Hatchback的外观足够年轻化，但是设计激进到年轻人里面也有争议性这可是够有趣的。最大的争议点就在厂家自诩的“北极之光”日行灯，日行灯常常被路人当做大灯，分体式设计部分年轻人认为不够好看，还有部分年轻人认为不够上档次。从汽车博主的角度来说，领克02 Hatchback其实沿用领克02的灯组设计，只是灯脚饰板有纹路是独占的设计。点亮效果方面应该努努力，影豹和MG6这类自主车玩的花样可比你多不少。
领克02 Hatchback其实更像是领克02和领克03的结合体，把领克02的车高降低，并引入领克03的运动进气格栅。领克02 Hatchback比领克02降低了42毫米的车高，悬挂行程也调低了50毫米，离地间隙141毫米。粗壮的进气格栅看起来很有运动范，实际上是为了散热和进气，运动外观套件要在顶配上面才给。
领克02 Hatchback侧面就惹人喜爱多了，线条圆润，比起凶猛的前脸，侧面倒是全年龄设计。不过侧面我得多说几句，虽然它是hatchback车型毫无疑问，但是洗车店经常按SUV收费。原因也很正常，4458毫米的车长和11486毫米的车高让它比竞品尺寸大了一圈，哪怕是和领克02这台SUV比也高了2毫米。
领克02 Hatchback双色多辐金属轮毂造型是领克03+同款，刹车采用来自意大利的ITT高性能刹车片。轮胎和轮眉间距减小35毫米，重点表扬厂家居然安排了锻造轮毂。245/40 R19的尺寸来自米其林的pilot sport 4是一款夏季高性能轮胎，家用换成四季胎好一些，追求性能的可以成米其林的pilot sport 4S。由于轮胎上面是ZR19 不是R19，个别死板的车管所不给上牌，去其他地方上牌就行，如果条件不满足联系4S找厂家换轮胎就行了。
以hatchback为名，尾门肯定是能掀开的。尾灯仍旧是领克那套“能量晶体”造型，不过车标却被安排成了磨砂，设计师确实很有心。双出四排气和扩散器的加入让这辆车更有运动范，比一众竞品赏心悦目多了。当然这只是满足你的观感，排气声浪就没有外观这么炫酷了，一点没有让我心潮澎湃的感觉。
基于领克02内饰微调
内饰就是领克02那套加了点橙色点缀，省了成本也不算难看。安全带、座椅、档把、出风口、方向盘、车门等处有橙色元素的出现。三幅多功能方向盘抓握感出色，三九点进行打孔处理，橙蓝双色缝线，并有回正标识，换挡拨片是领克03+同款。全车没有03+那么多Alcantara，只是在车门和中控等少部分地区采用。
领克02 Hatchback中控屏10.2英寸，车机支持OTA，界面一目了然，反应速度正常水准。试驾车的车机上面有不少百度系APP，语音识别还算不错，能完成基本的空调、多媒体、天窗指令，也可以区分主副驾的语音需求。厂家还保留了一定的实体按键，虽然触摸质感一般，但是驾驶者盲操还是很方便的。
10.25英寸的全液晶仪表盘读数清晰，有三种风格，可以随驾驶模式联动。刷新率和动画效果都不错，不过显示的就只有日常行车信息。建议厂家学习有些自主车搞多媒体投屏功能，年轻人应该喜欢这些科技类配置。透明底盘这种只出现在SUV车型上面的配置出现在hatchback车型身上还真有点奇怪，不过厂家技术水平不错，成像没有出现畸变。
10扬声器的燕飞利仕音响在同级别里面水平不错，高音能做到清澈，低音表现上乘。对于年轻人喜欢的民谣、摇滚、说唱、重金属都有不错的表现能力，只是最低配车型连选装的机会都没有。单色氛围灯挑战合资车还行，在自主车面前就有些不够看了。
舒适还是主流
别看领克02 Hatchback前排采用一体式运动座椅造型，实际上是偏舒适性的，根本没有我那套bride桶椅那么硬。腰部支撑到位，但前排座椅由于造型原因对个子高的驾驶员不是特别友好，尤其是头部和肩部。激烈驾驶的包裹支撑，这套运动座椅还是不如领克03+。将座椅降到最低，头部仅有两指空间。
后排舒适度和空间都比前排强太多了，头部空间得益于车顶的凹陷有一拳空间，腿部有三指空间。后排坐垫对大腿的支撑度更强，填充物也更舒适。中间头枕居然有限位，这是非常罕见的设计。中间的凸起和iPhoneSE2的宽度差不多，对乘坐舒适度有一定影响。
后备厢开口较大，进深正常，座椅支持比例放倒。从两厢车的角度来看，领克02 Hatchback的后备厢无疑是合格的，能放进一个家用小烤鸭炉。车内储物空间很贴心，大部分时候限位器和植绒常常能看见。扶手箱的空间比较小，只能放一些行车手续。手套箱里可以放三瓶茉莉蜜茶，前排车门也是这种容量。后排车门虽然只能放一瓶茉莉蜜茶，但是前排座椅背部有网兜，哪怕是脉动那么粗的饮料瓶也能装两瓶。
娱乐但不硬核
它的名字只是hatchback，而不是hot hatchback，希望读者们有心理准备，而不是只看纸面参数。
我试驾的这台领克02 Hatchback搭载一台JLH-4G20TD 2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，除了支持弹射起步，也有超频模式可以短暂将最大扭矩提升到380牛·米。节能模式更适合它在城市里面跟车，舒适模式和运动模式油门太灵敏，起步会有窜车的感觉。不过严重堵车的时候还是会感受到变速箱的顿挫感，好在并不是很严重。只要你不深踩油门，它会把换挡转速定格在2000RPM附近。
想要释放运动的内心，那就切换到运动模式吧。
起步转速3000RPM，前轮有轻微打滑，取得6.6秒加速的成绩。怠速转速也攀升到1000RPM，换挡时机会向后延迟。比起挡把，换挡拨片更合适操作。不过变速箱却没有领克03+那种冲击感和换挡速度，虽然响应速度更快，但是依旧会尽量照顾平顺性。动力层面尽量是线性的表现，动力储备充足而不暴躁。
领克02 Hatchback的转向手感还是那股领克的电子味儿，怎么调整都是偏轻，回正力矩还是不足的，唯一能夸的就是随速增益还是不错。转向略有虚位，车重也是个问题，车身没有领克03身上那股灵活性。小幅度转向输入还不错，大幅度快速转向输入就原形毕露了。过高的重心也是个影响，在急弯表现一般，侧倾还是能明显感知。前麦弗逊后多连杆的悬挂，悬挂弹簧刚度提升50%，副车架衬套刚度提升40%给了它不错的支撑度。在路上对大小振动的过滤比较到位，风格类似欧洲车的紧致感，驾驶员可以从方向盘上感受到一定路感。
制动层面，领克02 Hatchback取得了33.8米的好成绩，刹停多次并未出现热衰减，制动力主要是集中在中后段，这是一个偏向舒适化的设定。但是在低速跟车的时候，过于灵敏的刹车也会造成点头现象，对于驾驶员的脚法很有考验。NVH层面，虽然车内隔音材料做的不错，但是60KM/H以后胎噪就会传入车内，发动机的轰鸣也会随着重踩油门传入车内，排气声浪比较一般。油耗层面，11.3L/百公里的油耗对于运动车型的定位来说比较正常。
榛名总结：
这是前几天测试的车型，当时测试气温高达32摄氏度，对涡轮增压发动机进气温度是个不利环境，所以会和厂家的数据有一定出入。领克02 Hatchback的问题不是厂家没装四驱，是过高的重心问题，基于这种因素次顶配的选装包我推荐你安上。原厂加强杆和锻造轮毂值得这个价，除了不怕查车之外，原厂工程师对自己车型的把握会比普通人更强。
话又说回来，我对领克02 Hatchback的评价不是“小钢炮”，他只是一个满足内地路况和消费者使用的两厢车。换句话说，精准用户画像就是常见的红绿灯起步比比看谁更快，精准的入弯过Apex点还是找领克03+更合适。店里的销售也坦承，它的竞品并不是我们认为的高尔夫GTI，甚至说一台卡罗拉双擎都能半路夺走订单。究其原因，现在这个状况各行各业都挺难的，父母出资买车基本上不会同意选它的，而部分意向客户又转投了节油车型或者大空间车型的怀抱。
这辆车我觉得优点是动力强、设计贴心、外观凶猛，缺点是重心过高、不够灵活、尺寸偏大。四个配置里面我觉得次顶配和次低配比较划算，常用配置都有了。如果你喜欢运动驾驶，我劝你再等等。今年紧凑级运动汽车市场非常内卷，不光是思域有高性能版本引入计划，过几天影豹的高性能版就会露面。这只是紧凑级车发力的开始，鹿死谁手还没谱呢，多等等没坏处。
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