凯迪拉克CT5智能驾驶辅助系统解析，综合表现到底怎么样？

提到智能驾驶辅助，很少有人会想到通用与凯迪拉克，但实际在这个层面通用一直是处于领先梯队之中的。早在2017年，Super Cruise超级智能驾驶系统就已经被应用于这一批凯迪拉克全新轿车阵容的旗舰车型CT6当中；而在去年，通用又推出了更为先进的Ultra Cruise，其能够完成L3级别自动驾驶，并将会在2023年开始率先投放于凯迪拉克阵容当中。

凯迪拉克CT5

最低售价：18.59万起最高降价：11.40万

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有些可惜的是，尽管在Ultra Cruise的区域投放名单上，我们看到了国内市场，但实际上，Super Cruise并未完全进入到国内公路上，其原因就在于2017年时，Super Cruise的量产应用功能实际已经超过了L2级别自动驾驶。彼时，国内还尚未对半自动驾驶出台相关政策，但不管是怎样的说法，Super Cruise都能算是国内早期消费级智能驾驶辅助领域的一颗遗珠。

但从2020年起，上汽通用凯迪拉克于市场投放了领先超级巡航型、旗舰超级巡航型两款凯迪拉克CT6，其通过方向盘灯条两侧匹配的红外线发射器、后端的驾驶员监测摄像头实现了对驾驶人的追踪，在此基础上开放了以高精度地图数据与全车24个传感装置为基础的L2+级自动驾驶功能。

然而，在目前我们市场中所销售的凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)，其实际上仍旧是Super Cruise的一个功能与硬件阉割版本，缺少红外发射器与舱内传感装置的它同样可以实现包括全速自适应巡航在内的高级驾驶辅助功能。

凯迪拉克CT5

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通过车头匹配的中长距离毫米波雷达组合，凯迪拉克CT5在进行ACC自适应巡航时将会对行车道前方的车辆进行探测扫描，并判断前车的驾驶时速，结合自身时速与设定限速进行跟车驾驶；同时，车道保持辅助系统将会在必要时给予方向充分的回正力，帮助车辆保持车道，但由于其无法实现准确的居中探测，这一点是比较可惜的。此外，相比于我们在雷克萨斯、沃尔沃等品牌上看到的类似技术，凯迪拉克CT5也无法在驾驶中完成拨杆转向或是超车的进阶功能。

相比于用于支持完整Super Cruise超级巡航系统的传感装置，凯迪拉克CT5的毫米波雷达减少到了4个，但它同样可以在全速域范围下实现自动防撞刹车功能，这一点要比我们在国内同级中见到的奥迪A4L等车型做得要好，后者们只能通过选装的方式达成，且主动刹车的限速限距会比较严重。

当然，凯迪拉克CT5搭载的传感装置还有更多用途，比如它能够实现并线辅助功能，也就是通过侧身布局超声波雷达实现侧后方向的盲区监测，这除了会在车辆转向、变道、并线时启动外，还会在车辆进行全景影像泊车时对侧后方向车辆进行更大范围的探测与反馈预警，让泊车过程变得更为安全。

与此同时，凯迪拉克CT5也拥有自动泊车系统，准确地来说，这是一套自动泊车辅助系统，驾驶人需要在自行寻找合适的横向或纵向车位并开启自动泊车，同时，车速需保持在20km/h以下、临近障碍车辆1.5米以内，并通过车辆侧身传感装置识别可用车位，而当仪表盘内出现R标识后才能够挂入倒挡泊车。

写在最后

从主动安全到自适应巡航，再到自动泊车，凯迪拉克CT5的绝大部分主动安全功能都需要加上“辅助”二字，从某种意义上来说，可以实现自动升降速的智能驾驶辅助确实能在一定程度上帮助到凯迪拉克CT5车主，但其并未实现真正意义上的L2级自动驾驶，想要感受到通用智能驾驶辅助真正的实力，或许还需要等到完整的Super Cruise超级巡航车型才行。