高合HiPhi X车机系统解析，科技感和实用性体验如何？

进化、共创、极客……这一堆标签放在一起，很多人应该都会想到什么高端的电子类产品，可谁曾想它们都被堆砌在了一台豪华纯电动汽车身上，而这台车就是“开车能编程”的高合HiPhi X。对于更多人来说，提到高合HiPhi X想到的应该不是开头的这些标签，而是一个字儿——贵，门槛达到57万元、顶配卖到80万元的它称得上是当下的国产天花板，我们拿一个参照来看，红旗阵中的全尺寸豪华纯电动SUV红旗E-HS9的顶配价格为77.98万元。要说高合HiPhi X凭什么卖这么贵？既然是智商拷问，它的智能化或许会是个合适的答案，这里我们就从它的车机来窥探高价的背后到底藏着些什么。

可视化的可编程的智能LED大灯、组合开启的NT车门，可感知的IVC整车动态控制系统、六重双冗余系统，可触摸的LUXSENSE车载有机硅皮革……这些东西都是高合HiPhi X贵的理由，但落在智能车机端，对普通消费者来说最先看到的自然是驾驶舱之中的三块全液晶显示屏。

跟我们通常见到的驾驶舱不同，尽管在理想ONE、岚图FREE等新势力产品上，我们都见到了三块主要信息娱乐屏幕。然而，高合HiPhi X身上匹配的三块屏幕，其14.6英寸数字仪表盘+16.9英寸纵置液晶触控屏+19.9英寸副驾液晶娱乐屏率先斩获驾驶舱信息娱乐显示面积之最。而且为了让每一个位置上的每一项操作都获取最佳操作距离、实现最佳观测位置，三屏在采用两横一纵布局的同时，还实现了主副驾驶舱的分段式前后设计，这样设计单单是造价就比传统对称驾驶舱高出许多，而它带来的车身重心与平衡技术难度，也需要用真金白银去砸。

以上都是我们在基础硬件设计上可以见到的“表面现象”，许多汽车媒体在描述高合HiPhi X时，对其车机都是不吝溢美之词，称其在每一环节都叠加了“最佳”硬件，事实真的是这样吗？

实际上，仅从这三块屏幕本身来说，它们的显示分辨率的确来到了1080P+，但无论是梅赛德斯在新一批旗舰中投放的OLED显示屏，还是福特在Mustang Mach-E上达成的4096x2160像素分辨率（4K分辨率），而即便是用观感体验最佳的19.9英寸娱乐屏（2380×1020像素分辨率）来对比，高合HiPhi X与一级、乃至二级市场的参数差距仍是显而易见的。

可智能车机的意义并不是用来看，实体交互屏幕与HUD等虚拟显示都仅仅是承载物，能力才是一套智能车机的内核表达。可在这方面，高合HiPhi X也不够老道：与有着更多算法、方案协作的自动驾驶芯片不同，一套智能车机的能力内核很大程度上是取决于智能座舱芯片的，而承担品牌首秀的高合HiPhi X没有像高合HiPhi Z那样得到英伟达Orin-X的支持，而是采用还搭载四核处理器的高通骁龙820A车规级芯片，对比纷纷跳入高通骁龙SA8155P的主机厂与造车新势力，高合HiPhi X在这方面的“势力”似乎是有些单薄。

客观来说，尽管过去两年时间里，主机厂与造车新势力都在车规级智能座舱芯片方面掀起了“军备竞赛”，但高通骁龙820A芯片放在当下的智能车机处理要求中其实仍是过剩的，但高合HiPhi X搭载的HiPhi OS尽管已经完成了5次OTA推送升级，可它的系统适配研发显然是做得不够的，无论是界面切换与操作流畅度，还是功能上的可扩展性都不及使用着相同芯片的理想ONE、小鹏P7等30万级产品，而其中最严重的问题就在于既无法实现手机互联，应用商店中的第三方应用也比较有限，要知道今年初高合还专门为上限腾讯视频、哔哩哔哩发了一个专门公告。

在这样的背景下，此前到来的第5次OTA推送升级中，HiPhi OS 2.0正式到来，除了改善HiPhiGo情感化人工智能伙伴的纠错能力与连续性之外，高合引入的H-SOA超体电子电气架构让其成为了国内第一家引入SOA理念架构并正式投入到量产应用的汽车制造商，第二家是量产了W6的威马。SOA架构为高合HiPhi X带来了HiPhi Play开发工具，它实现了我们最开始提到的“共创”，它就是高合版的“Google Play”，并在其中引入了类似苹果Xcode的开发功能，掌握了这项技能，用户不仅可以使用HiPhi OS，还能实现不同程度的车机自主化。当然，对于绝大部分用户来说，它只能让车机图形显示变得好看一些，或者说通过其它“极客型”用户那里获取共享的智能应用，想要自主开发还需要经过漫长的专业学习。

一年之前，华人运通打造的高合HiPhi X正式开启批量交付，这一年的时间，在高端市场大面积缺芯、供应链短缺的冲击下，这款门槛高达57万元的纯电动中大型SUV卖掉了6000辆+，尽管这1年高合与高合HiPhi X一面公布着“50万元以上豪华纯电动月度冠军”，一面接受着来自消费市场的嘲讽，但它取得的成绩是有目共睹的。