第一代国产大众1.4TSI发动机解析

大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力产品。常见的多为1.4L和1.6L排量的机型。EA111系列发动机融合了缸内直喷和涡轮增压技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。在欧洲使用铸铁缸体和铝制缸体两种材质，引进国内之后统一生产为铝制缸盖+铸铁缸体。

在欧洲，1.4TSI发动机是一个结合了了FSI与TDI的技术，配置了双增压和缸内直喷技术的发动机。发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500。

1.4TSI发动机在2009年被引进到中国并且批量投产，当在速腾(图片|配置|询价)、迈腾、朗逸和高六上都留下过痕迹。只不过当时大众以油品为理由，在欧洲版本基础上减去了机械增压和分层燃烧，所以留给中国市场的是一个被阉割后发动机的最大功率为96kW（131ps）/5000rpm的1.4TSI发动机。

在欧洲，TSI=Twincharger Stratified Injection。其中T=Twincharger=双增压=涡轮+机械增压；SI=Stratified Injection=分层喷射技术。

而国产的TSI发动机应该被看做是被阉割了分层燃烧技术的TFSI发动机，广义上TFSI=Turbocharger Fuel Stratified Injection。其中T=Turbocharge=涡轮增压器；FSI=Fuel Stratified Injection=直喷发动机中的燃油分层喷射，由于分层喷射的被阉割，所以国产的FSI只是代表缸内直喷。

在此向我国燃油供应商致敬，感谢这么多年来一直为我们提供着物美价廉的油品，并让大众这种百年车企都以此借口向我国低头！

虽然被阉割了功能，但是国产1.4TSI发动机上还是有值得一提的先进技术。

双循环冷却系统

说起这个忽然回想起一段往事，在当年的初代1.8T帕萨特车主口中，曾经有“涡轮增压车型，停车后不要立即熄火，需要开着发动机让涡轮增压器冷却”的传说，大家知道为什么吗？

国产1.4TSI中使用了由限流器链接循环管路，共用一个平衡液罐的两套独立冷却系统。

主冷却循环管路通过双节温器，令冷却液分流至两个循环管路。一个循环管依靠来自发动机曲轴驱动的动力，对发动机进行冷却；另一个循环依靠电动水泵驱动，对涡轮增压器进行冷却

冷却液循环泵会在不同的发动机工况下，由ECU控制工作。而依靠电动水泵驱动的冷却管路因为动力不来自于发动机，可以在高速行驶长时间使用涡轮增压器并且在短时间内熄火后（可以想象高速路长时间行驶后，到服务区熄火休息），冷却系统仍会自动工作一段时间，消除涡轮增压器因过热产生的故障隐患。

所以这就彻底消除了段首所说“停车后不要立即熄火，需要开着发动机让涡轮增压器冷却”得麻烦。

进气门可变正时

国产1.4TSI发动机上跟欧洲版本一样使用了可变气门正时技术，不过还是因为阉割的问题技术只被应用到了进气系统。所以这就导致了D-VVT（Dual Variable Valve Timing）变成了VVT（Variable Valve Timing）。

使用原理是通过ECU电子控制单元、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀等元件实现气门正时的连续可变。

在实际使用过程中，通过ECU接到的反馈信息与存储的最佳参数对比，发出指令控制凸轮轴调整电磁阀。然后通过双油道机油压力差值来驱动调节器中的叶片，带动凸轮轴旋转改变进气相位实现气门正时的“提前”或者“滞后”，从而实现气门正时的连续可变。

高压燃油系统

缸内直喷系统包括低压油路和高压油路。低压油路采用无回油电子供油系统。

高压燃油系统的组成是：高压油泵、压力调节阀、高压油轨、高压燃油压力传感器、喷油器以及高压油管。高压燃油泵由进气凸轮轴端的方形凸轮驱动，行程为3毫米。限压阀在高压燃油泵内，可以省去从油轨到低压端的回油管。高压燃油泵的控制原理已经改变。高压泵运行初期，限压阀关闭，油压直接到达油轨，具有冷启动时油压建立较快的优点。

喷油器对高压喷油器的喷雾形状进行优化，可以防止燃油在满载或三元催化器被二次喷射加热时粘在活塞顶部。