大众速腾第四代DQ200干式双离合变速箱解析，性能表现如何？

今天给大家带来关于大众速腾(图片|配置|询价)搭载的7速干式双离合变速箱的解析，看看大众速腾搭载的7速干式双离合变速箱，是否还会像以前那样有“挡位闪烁”故障？，接下来对大众速腾搭载的7速干式双离合变速箱进行讲解分析。

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说到大众DSG双离合变速箱，大家应该并不陌生，毕竟大众双离合变速箱上过当年的315晚会，而且干式双离合变速箱在当时还出现过“DSG挡位闪烁”故障，也就是大众的DSG变速箱故障，是指变速箱挡位闪烁，变速箱温度过高，导致换挡困难，挡位不能正常使用。因为影响行车安全，在当时大众对该款变速箱进行了召回措施，变速箱代号为DQ200（7速干式双离合)和DQ250（6速湿式双离合），并延长保修至10年或16万公里。

大众研发双离合变速箱的原因

大众研发双离合自动变速箱的主要原因是没有自己的一款自动变速箱，以前除了手动挡就是用爱信6AT了，这么大个品牌，没有自己的变速箱，怎么也说不过去，因此研发了双离合变速箱。至今已开发出多种型号双离合变速箱。

而大众速腾1.4T车型搭载代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，目前大众速腾搭载的DQ200变速箱已经更新到了第四代，经历过四代更新的DQ200双离合变速箱如今表现现如何了？

DQ200双离合变速箱四代历程

大众第一代DQ200变速箱在2008年发布，第一代为2008-2012年。

大众第二代DQ200变速箱是2013年-2015年。

大众第三代DQ200变速箱是2015年-2019年

大众第四代DQ200变速箱是2019年-至今

DQ型号变速箱属于大众横置变速箱，DL型号则为纵置变速箱，例如DL382、DL501等。

大众DQ200变速箱主要适用于小排量车型

DQ200干式双离合变速箱应用于大众的小排量车型，因为该变速箱承受的最大扭矩为250N·m，所以DQ200变速箱适配最多的是大众的1.4T发动机，在当时1.4T+DSG称为“黄金动力组合”。而1.4T发动机也是大众使用广泛的发动机之一。

大众DQ200变速箱主要装配哪些车型

目前大众DQ200变速箱主要装配车型有速腾、捷达、宝来、桑塔纳、高尔夫、帕萨特、迈腾、朗逸、凌渡等车型。由此可以看出大众大部分车型装配了该变速箱。除了大众之外，还有斯柯达明锐、速派、柯珞克和奥迪A3、奥迪Q2L等车型。

第四代DQ200变速箱主要组成部分

DQ200变速箱主要由机电单元、齿轮箱、双离合模块等组成。

机电单元

机电单元主要的作用就是控制变速箱内油压完成档位的转换以及收集变速箱输入输出数据，机电单元是DQ200变速箱的核心部分之一，机电单元由变速箱控制单元和阀体组成。变速箱的换挡就是由机电单元来完成的，也可以说变速箱的整个运行机制都是由机电单元控制的。

机电单元内部储存有专用的液压油，用于润滑阀体和控制换挡机构。大约储存有1L左右的油液。

齿轮箱

DQ200变速箱除了机电单元，还有齿轮箱，变速箱齿轮箱安装有齿轮组，主要作用是传递发动机的动力，以及改变变速箱的传动比，从而达到改变车辆的扭矩。

DQ200变速箱内部齿轮组由大大小小的齿轮组成，通过不同大小的齿轮组结合，形成不同的扭矩和速度，从而达到变速的效果。理论上来讲就是改变变速箱的传动比。形成1挡、2、3挡低速增扭，4挡、5挡、6挡、7挡高速降扭，还有倒挡的作用。

齿轮箱内部储存有齿轮油，用于润滑及冷却齿轮组，使用飞溅润滑的方式。

双离合器模块

DQ200双离合模块由舍弗勒集团旗下的LUK公司提供。所谓双离合是指变速箱有两个离合器，起到分离或结合发动机的动力传递的作用，一个离合器1控制1挡、3挡、5挡、7挡，也就是奇数挡，另一个离合器2控制2挡、4挡、6挡、R挡，也叫做偶数挡。

而双离合模块又分为干式双离合和湿式双离合，干式双离合是指离合器没有被油液浸泡，而是暴露于空气当中，与手动变速箱的离合器类似。湿式双离合是指离合器浸泡于油液当中进行冷却，同时密封于变速箱内部。

干式双离合最怕堵车和涉水驾驶（较深的水位），长时间堵车导致变速箱频繁切换1、2挡，容易使离合器高温，导致离合器失效，不能顺利切换挡位。因为双离合变速箱1挡在工作时，二挡就处于准备状态了。因此严重堵车时建议使用手动模式。

干式双离合怕涉水驾驶的原因是干式双离合没有密封在变速箱内部，而是可以与外界空气直接接触，因此涉水较深的话，容易导致双离合生锈，影响双离合的性能与寿命。

大众速腾第四代DQ200变速箱故障率

大众的干式双离合主要是以前的第一代和第二代DQ200变速箱故障率高，主要故障就是双离合器和机电单元故障居多。而第三代和第四代经过软硬件的升级优化后，故障率相比以前少了很多，主要是对双离合器摩擦片的材质升级，使双离合器更耐高温，寿命延长。其次对机电单元的控制逻辑优化，使机电单元的换挡逻辑更顺畅。如低速蠕行锁定模式。使得第四代DQ200变速箱不仅传递效率高，提升了车辆的燃油经济性，综合质量有所提升。

竞品车系同级对比分析

目前各品牌中低端车型为了成本，大多数装配DCT双离合变速箱或CVT无级变速箱，主要原因是双离合变速箱和CVT无级变速箱成本相对AT变速箱低一些。

大众速腾同级竞品车型，变速箱要么是双离合，要么是CVT无级变速箱，以本田思域、领克03、丰田卡罗拉、吉利星瑞、马自达3 昂克赛拉、日产轩逸等同级车对比。

大众速腾与吉利星瑞、领克03均采用了双离合变速箱，而吉利星瑞和领克03搭载的是7速湿式双离合变速箱，7速湿式双离合变速箱比7速干式双离合变速箱综合性能强一些，湿式双离合由于有油液润滑冷却，其寿命和工作环境比干式双离合好的多，同时维修成本也高一些。

而干式双离合变速箱也不是没有优点，干式双离合不经过密封油液浸泡，减少了运转阻力，可以获得良好的燃油经济性。同时降低了维修成本。

而本田思域、日产轩逸、丰田卡罗拉均采用了CVT无级变速箱，CVT变速箱的优点是平顺性好，但是能承受的扭矩不大，目前比较好的CVT也就是日产旗下英菲尼迪的CVT了，采用钢链传动，最大可以承受400N·m的扭矩，但是这样的结构一般不会专配在轩逸这样的车型上。马自达3 昂克赛拉则采用了6挡手自一体变速箱，日系品牌只有马自达没有采用双离合变速箱和CVT无级变速箱，主要原因是马自达拥有自己的创驰蓝天技术，就像大众的“黄金动力组合”一样，所以并不需要双离合变速箱以及CVT变速箱。

总结

大众速腾装配的第四代DQ200干式双离合变速箱，经过前三代的沉淀，并在软硬件上改进后，以前经常出问题的双离合器和机电单元，质量都得到了控制，综合质量相比前三代更稳定，虽然是大众入门级的双离合变速箱，但是与1.4T发动机组合后，拥有不错的表现，确实可以称之为“黄金动力组合”。

作者：汽修社