4年投入超180亿，解析ZEEKR 001的SEA 浩瀚智能进化体验架构

汽车市场历经多年发展，已逐步进入了架构造车的时代。在燃油车领域，每当提到架构、平台这些概念的时候，大家就会想到大众MQB、丰田TNGA等。事实上，在纯电动车市场，同样也有不少品牌推出了纯电车型的专属架构，比如吉利汽车在早前就推出了SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture），并为我们带来了旗下的首款量产车型——ZEEKR 001(图片|配置|询价)。那么，SEA浩瀚智能进化体验架构的实力如何呢？今天，我们就通过ZEEKR 001给大家进行全面的介绍。

4年投入180亿，SEA浩瀚智能进化体验架构覆盖多种类别车型

和传统意义上的单一生产线不同，架构的优势在于可以模块化生产，提升车型的推出速度。据悉，在吉利汽车的产品矩阵当中，SEA浩瀚智能进化体验架构历时4年，投入超过180亿元，最终才得以完成。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

图片参数配置询底价

懂车分4.12懂车实测空间·性能等车友圈21万车友热议二手车11.58万起 | 204辆

目前来看，SEA浩瀚智能进化体验架构实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。在软件层面，这套架构可以将软件开发的时间缩短50%以上。

据悉，目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过16款新车型启动研发，布局不同的细分市场。比如，除了前面提到的ZEEKR 001，最近开启预定的smart精灵#1也是诞生于这个架构。

SEA浩瀚智能进化体验架构的优势有很多，首先是空间的优势，这套架构可以实现从1800mm-3300mm的轴距范围。换句话说，在相同的车身尺寸下，诞生于该架构的车型可以拥有更大的车内空间。以smart精灵#1为例，虽然定位于小型SUV，但这台车的轴距达到了2750mm。

其次，SEA浩瀚智能进化体验架构的优势，还可以体现在智能交互上。据悉，浩瀚架构的硬件层面具备满足完全自动驾驶需求，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航驾驶等功能。吉利此前表示，2025年之前，基于瀚海架构开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将在开放道路上实现完全自动驾驶。

最后就是安全，以ZEEKR 001强调的安全零边界为例，该架构已经完成了生命域、健康域、财产域、隐私域等四大域的覆盖，不仅满足被动安全、主动安全、功能安全、信息安全等，还符合整车安全，以及三电安全的标准。

综合来看，吉利汽车的浩瀚架构可以给新一代纯电动车提供技术支撑，当然，除了ZEEKR 001、smart精灵#1等，这套架构在后期也会反哺更多的车型。

30多万配备全自动空气悬架，ZEEKR 001拥有豪华车的驾驶乐趣

对于不同的消费者来说，电动车的定位是各不相同的，有人觉得电动车是代步工具，也有人认为这台车可以让我们的日常驾驶变成享受。说到“享受”，就不得不说ZEEKR 001配备的全自动空气悬架。要知道，这种配置在传统油车当中，一般是售价超过50万，甚至是100万的车型才有配备。

但需要说明的是，这种配置并非全系标配。参考官方我们可以知道，目前标配这种配置的只有ZEEKR 001 2021款 超长续航双电机 YOU版，至于WE版高性能版本，则需要选装，目前来看，空气悬架系统套装选装的价格为28000元。

在这里需要说明的是，ZEEKR 001搭载的这套全自动空气悬架包含空气弹簧、CCD电磁减震器、液压衬套三大部件。其中，空气弹簧来自威巴克，电磁减震系统来自天纳克。从实际体验来看，这套系统可以对车身的摆动有一定程度的抑制作用，对道路的颠簸也可以处理得很到位，尤其在一些坑洼路面，这套系统可以很好地过滤掉多余的震动。

工作的原理比较简单，这套全自动空气悬架系统可以根据不同的路况和时速自动、实时地调节阻尼强度和车身重心，得益于此，在驾驶的时候，司机和乘客感受到的颠簸和倾侧就会被有效减少，从而提升驾驶的舒适性。

悬架调节

在实际工作的过程中，全自动空气悬架除了提升舒适性之外，对于车辆的操控性和稳定性的提升也有着一定的帮助。这套系统可以基于车头的传感器，不间断地分析车辆的驾驶情况，分析各种操作，以此调整和控制悬挂系统。举个例子，在车辆达到一定速度的时候，EEKR 001的全自动空气悬架就会主动降低车身高度，以此来提升车辆的稳定性。

悬架阻尼设定显示

在全自动空气悬架的加持下，ZEEKR 001具备五档高度调节，包括普通、运动、越野、节能、雪地等，可以很好地适应不同路况需求。反观保时捷Taycan，这台车的悬架调节设定有三挡：普通、SPORT和SPORT PLUS，悬架硬度逐级增加，但有动态悬架阻尼控制系统的(加持)0即便是设定为最硬的档位。

ZEEKR 001的底盘

减小转弯半径，详解ZEEKR 001的可变转向系统

在谈到底盘的时候，汽车的转向也是不得不说的，这时候，就不得不说ZEEKR 001的可变转向系统。用官方一点的方式描述，可变转向比就是根据汽车的速度和转向角度来调整转向器传动比，这套系统可以根据车速，以及外界的路况，调整转向的角度。

具体来看，当汽车开始处于停车状态，车速较低或转向角度较大时，可变转向比功能可提供小的转向器传动比，帮助车身更好地运动；而汽车高速行驶或转向角度小的时候，提供大的转向器传动比，这样一来，可以有效提高行车时转向的稳定性。

对于这种命名，不同的厂家也有不同的说法，比如宝马公司叫做AFS主动转向系统、奔驰叫做直接转向系统、奥迪叫做动态转向系统，但其实功能都差不多。得益于可变转向比系统的加持，ZEEKR 001最小转弯半径仅为5.9m，要知道，这台车的拥有4970mm大车身和3005mm长轴距。

可变转向技术示意图

不过话说回来，业内搭载这种技术的并非只有ZEEKR 001一款车型，比如智己L7配备有四轮转向全驱系统，采用电动化四轮矢量驱动技术，后轮可实现双向共12°的超大转向角度，再加上可变转向比系统，这台车的最小转弯半径为5.4m。再比如自主品牌的高合HiPhi X，它拥有摆幅10°的后轮主动转向系统，最小转弯半径为5.8m。

基于前面的对比可以看出，在车身尺寸类似的情况下，ZEEKR 001的表现可以排在行业中等水平。不过作为一款长度接近5米的中大型车，这台车能够有5.9米的最小转弯半径还是很难得的。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

图片参数配置询底价

懂车分4.12懂车实测空间·性能等车友圈21万车友热议二手车11.58万起 | 204辆

结束语：

作为基于SEA浩瀚架构打造的首款豪华猎装轿跑，ZEEKR 001的表现还是比较均衡的，尤其在驾驶、操控层面的表现，基本符合消费者对豪华车的预期。比如全自动空气悬架可以提升驾驶的舒适性，而可变转向系统可以提升驾驶的便利性，对于那些注重驾驶、操控的朋友来说，这些细节都可以视为这台车的亮点。不过话说回来，这些配置已经下放到了不少自主纯电车型身上，那么，在这一市场中，你又会关注哪款车型？