![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
别看，此前豪华车风风火火，但不知不觉中，豪华车已经同比“十连跌”了，而这反映的无疑就是国内豪华的头部车企BBA。
如何止跌？
那些之前卖得不错的车型更新换代那是必须的，新款奔驰E级(图片|配置|询价)就是如此。
那么一次中期改款能否帮助奔驰销量提升呢？
我们进行了一次探店考察。
还是先来说说这款奔驰E级吸引人的地方吧。
首先，还是说说这个外观。
其实也就改了车头和车尾，而且是家族设计，但变化挺直观的，因为前后灯都变了。
还是常规操作，往S级上靠，按照奔驰E级的这个尺寸，足够展现出大气豪华之感。
如果按这个逻辑来，我个人偏好的话，相比运动版，我更喜欢立标的商务版本。
OK，再来看看内饰，装上了最新的多功能方向盘和重新定义了色彩面料。
但实际上，内饰设计改动不大，但即便如此，毫无疑问，新款奔驰E级内饰的豪华质感还是的同级别中顶级的。
一直被模仿的双联屏、真皮包覆、木纹饰板还有那氛围灯等等都处处散发出“奔驰是用来坐”的核心。
当然，行驶中，包括底盘还有软硬悬架调节功能，也印证了这句话。
其次，是奔驰E级的空间，谈到德系的中国化，首先就是加长，因为中国人可以放弃驾驶感受，但一定要够大，因为这样气派，更何况是挂这奔驰标。
这一加长，硬生生从海外的中级车，变成了国内的中大型，当然老板们后排的二郎腿也就翘起来了，还是那句话，奔驰的舒适性那是没话说的。
接着，就要谈谈新款E级的动力了，老版本为了降低入门价格，一款1.5T被人骂得挺惨得。
奔驰也意识到这种自跌身价得事情不划算，毕竟现在消费则也越来越精美了，好面子的也没有以前那么多了。
因此，新款奔驰E级全系标配2.0T，但分高低功率两个配置，其实这两种动力对于这款车的加速而言还是相当不错的，强劲和更强劲之分。
而且还有当下令人着迷的9AT变速箱，因此提速还是不错的。
好了，谈完优点，我们再来看看缺点，这次探店体验我觉得最明显的问题是操控这块。
这其实是加长后的后遗症，车子既然大了，操控起来就没有那么灵活了，更何况奔驰为国产加长版本并没有做特殊的操控上的提升，毕竟灵活的胖子需要靠配置的。
而就目前而言，新款奔驰E级的转向绝对属于不够灵活的范畴之内的，开起来给人的感觉倒没有涂泥带水，但也不属于干净利落。
但我们分析下消费群体，如果是大老板，基本都去买奔驰S级了，而奔驰E级的客户很大一部分是针对高收入的居家人群，而他们需要自己开车。
那么四五十万的车子，开起来不够爽，就觉得挺不值得，相比之下，如果要我选的话，我会选短轴版。
虽然空间小了点，但操控感受好啊，而且大小适中，因为我一直关注到，奔驰E级加长后的二排头部空间，让车顶和窗框的线条在下降时很不利索。
这是第一点，第二点也是奔驰老生常谈的问题了，换挡不够平顺。
不仅是这款2.0T，还有之前的1.5T，还有再之前奔驰C级的1.6T，其实这个顿挫的感觉不算太过严重，但是你说百年老店奔驰一直出这个问题就有些尴尬了？
难道奔驰真的解决不了吗？
最后，还发现一个问题，就是时下比较流行的驾驶辅助方面，新款奔驰E级也没什么优势。
当然，这是国内带起来的节奏，德国人显然还没有完全跟上，虽然全系标配了被动行人保护、主动刹车，但是呢，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全速自适应巡航等只有顶配才有，中配可以选装，但低配连拥有的资格都没有。
消费者可能不爽的是，有些十万的国产车这些都有了，你一辆40万级别的车竟然没有。
好在，在其他方面，比如导航、语音控制、手机互联还是挺齐全的。
这么说吧，如果这款车放在几年前自主还没上来的时候，配置绝对是顶尖的，但现在呢？只能说还没跟上时代吧。
结束语：
怎么样？关于新款奔驰E级这款车，我们探店总结的这些经验不知道有没有帮助到大家的选车呢？
但我想说，现在消费者买奔驰的逻辑还是星辉大标+加长空间+豪华舒适，其余似乎并没有那么关注。
因此，这款指导价为43.68-54.88万的奔驰E级，竞争力还是十足的。
设若预算50万，你是否会选择这款车呢？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0