司机开“大怪”，汽车坐“飞机”，盘点轿运车的前世今生

写在前面

“大怪、二怪、飞机板”，“六位、尖头、中置轴”，这些奇奇怪怪的名词你听过吗？

自GB1589法规的实施以来，不断带动了我国汽车整车物流行业轿运车辆的创新发展，当然，在不断革新的路上也延伸出过各种附有时代特性的轿运车。

曾经的疯狂

什么是轿运车？顾名思义，轿运车是一种专门运输轿车的专用卡车，可以根据用户的具体需求以及承运车辆的数量，提供牵引车+挂车的组合或者是一辆单车。

在利益的驱使下，各行各业也从不缺少“自作聪明”的人，本着“别人违规我不违，别人赚钱我赔钱”的想法，如何让自己的轿运车拉得更多，成为了当时盛行的“攀比”行为。高速公路上也就多出来很多怪异的“钢铁侠”。

快来看看汽车整车物流行业的“钢铁侠”，你见过几个？

恐怖的“大怪”

轿运车史上最恐怖的运输工具应该就是上下两层并排的大怪了，车宽超4米，上下双排一个板可以装32台。

这在一些比较狭窄的路上过路的人看到都够心惊胆战，就像是个大怪物穿梭在高速公路上，因此得名“大怪”。由于超宽，后车超车变得困难。

二怪，飞机板

被行业内人士赋予“二怪”特称的就是所谓的飞机板，轿运挂车上层可以并排运输两排轿车的挂板，上层2排、下层1排，远远看去犹如飞机的双翼。

这类车也必定是超长挂车，拉的轿车数量比一般轿运车型多达50%甚至更多。

由于超限挂车上部超宽严重导致整个车身笨拙不灵活，飞机板对行车安全造成不小的隐患，由飞机板引发的事故也是相当多。对其他行驶对车辆也造成很大的威胁。

超长路霸

在市场的膨胀与恶性竞争下，让越来越多的变异车型加入了轿运车市场。

除了以上“大怪”“二怪”外，更常见的是超长车。为了更高的运量，有“聪明人”开始在轿运车的车厢上做手脚了——通过把尾部改装成抽拉式，迫使6位车变成8位车。历史上最长的轿运车甚至已经在30米左右。

可以想象一下，这样一个大家伙跑在路上会是怎样一个情形？

市场的改革

以上三种车型都是不合规的超长超宽车辆，细心的朋友可能会发现，近两年轿运车市场开始慢慢变得“清澈”，原先那些猖狂的车型在马路上几乎看不见了。

这其实都得益于2016年开展的一系列轿运车相关治理工作。按照此前交通部、工信部、公安部联合发布的重点治理非标轿运车，分阶段淘汰不合规轿运车的要求，到2018年3月，市场上80％的不合规轿运车要被替换；到6月30日，100％完成替换，即从2018年7月1日起，仅允许符合国家标准的轿运车上路运营。

这就意味上面提到的“双排大怪”“飞机板”开始慢慢走向生命的尽头，取而代之的是合规单排轿运车。所以，2016年9月21日也被很多人看作是轿运车市场改革的标志。

政策下的合规

六位板

六位板也属于最标准的轿运车辆，挂车长度14米，最多只能装6台商品车。

但目前这类车也算是市场上比较稀有的，油价上涨、运费超低，运量又少，让最符合国家要求但6位板在夹击下苟延残喘。

目前市场上合规的单排轿运车辆又分为“六位”、“尖头”、“中置轴”。

尖头七位板

尖头半挂车也叫长头半挂车，目前也是市场上常见的车型。和六位板相比车头延伸能多装一台商品车，这也是其名字的来源。

半挂式轿运车总重量轻，轴数少，高速公路费相对便宜，车款也相对便宜，综合用车成本更加划算，这也是不少司机选择的理由。

中置轴

什么是中置轴挂车？顾名思义就是车轴在中间的挂车。而中置轴列车，就是由主车和中置轴挂车组成的车辆。

相比半挂式轿运车，中置轴车型最大的优势在于装载量，一般情况下中置轴可以装载8-11辆，但是中置轴控制难度更高一些，尤其倒车过程中对驾驶员对技术要求也更高。

但由于装载量高，在今天的轿运车市场来看，中置轴车辆也占领了半壁江山。

写在最后

虽然行业的改革会伴随着些许阵痛，但不可否认的是，合规合法的运输工具、方式，才是真正符合行业发展趋势的，遵纪守法，合规运营，才是运输企业不能忘记的初心。

“大怪”能多载，但也能变成吃掉你的“大怪物”。据统计，70%的道路交通事故是由于车辆超载引发的，50%的群死群伤事故、重特大道路交通事故与超载有直接关系。所以：降本增效，物流老板莫打小算盘。

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