采用欧洲规范，传动效率高达97%，全面解析吉利星瑞的7DCT变速箱

提起双离合器变速箱，可能很多消费者都会跟抖动、顿挫等联系在一起，其实，这些印象的形成，与早期双离合的本土化适应不足有关。如今，依托技术的发展，这种顿挫、抖动现象相比之前有了明显的减少。而在今天，这种传动系统也由合资车过渡到了自主车型身上，比如吉利旗下的星瑞(图片|配置|询价)车型，就搭载了7DCT变速箱。那么，这套变速箱表现如何呢？

星瑞

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双离合变速箱为什么顿挫？

在介绍吉利星瑞的变速箱之前，我们有必要了解一下双离合变速箱为什么顿挫？追根溯源，我们先从双离合顿挫的原因开始说起，双离合虽然能够实现自动换挡，但本质上是两台手动挡合二为一，所以，我们可以用手动挡的顿挫来解释双离合的顿挫。

手动挡顿挫怎么来的，老司机肯定会告诉你是脚下功夫不行，油离配合不好，其实，当我们深入了解后，会发现汽车顿挫的根本原因，是因为离合器输入端和输出端，转速转矩不匹配，动力硬连接，摩擦片正面动力突变导致顿挫。从原理上看，做好匹配、减轻双离合的顿挫，也就可以解决这个问题。

为此，各大厂商都在想办法减少变速箱的顿挫感。目前主要有以下几种解决思路：其一：采用湿式双离合技术，让硬连接变成软连接；其二：引入BSG ISG电机，借助电气化的思路，提升驾驶的平顺性。当然，未来随着这项双离合技术的逐步升级，这种顿挫感大概率还可以在现款车型的基础上再次降低。

沃尔沃技术加持，解析星瑞的7DCT变速箱

正如前面提到的那样，要想解决变速箱的顿挫问题，我们可以采用湿式双离合变速箱，比如星瑞就是这样做的。在这里需要给大家说一个背景，2017年10月，吉利自主开发的 7DCT湿式双离合自动变速器顺利亮相，这款变速箱就是以沃尔沃标准打造且符合欧洲准入标准。

吉利7DCT

需要说明的是，7DCT变速箱的研发之初考虑到新能源车型，所以在发布发动机的时候，除了与燃油车匹配的7DCT Conventional版本，吉利汽车还推出了7DCT Hybrid版本。谈到效率的提高，7DCT变速箱综合效率可达93.4%，最高效率可达97%。至于这款变速箱的实力如何，我们可以对比欧美及日本研发的DCT或AT变速箱。

其实，除了前面提到的吉利星瑞，像博越、缤越、ICON、嘉际、博瑞、豪越等车型也都是搭载的这种动力。当然，领克旗下所有1.5T动力的产品，也使用的是这台7DCT变速器，比如领克03的1.5T版本，再比如领克02的1.5T版本，可见，这套动力系统在吉利集团中的装机量还是很高的。

传递效率对比

7DCT变速箱拥有哪些提升效率的技术？

既然传递效率那么高，那7DCT变速箱拥有哪些提升效率的技术？针对这一个问题，我们可以从一下思路进行思考。

首先，减少内耗，效率大幅提升与内耗降低紧密联系。

从实际用车体验来看，这套7DCT变速箱通过使用电子油泵为变速箱提供冷却，精准控制供油量，从而在保证润滑及散热的情况下，尽可能减少润滑油带来的额外阻力，最终提升了动力系统的传递效率，再配合拥有沃尔沃技术的2.0T引擎，整车动力系统的传递效率也就比较高了。

吉利7速双离合

其次，7DCT通过多项技术进一步降低产品自身的损耗。

除了传动系统中的动力损失，在传动系统外部，我们同样需要关注能量损失。为了优化这一环节，7DCT变速箱采用了多种技术，比如电子换挡、单独电液控制离合，同时，吉利汽车还优化壳体减少润滑油溅出，以及通过跟润滑油生产商壳牌合作开发低粘度DCT油。

在这里需要给大家说明的是，电子换挡的技术不仅降低能量损失，同时为车内挡杆的布局设计提供了极大的灵活性。7DCT各个挡位均实现电子换挡，包括驻车挡位。对比部分车型采用的机械式换挡，这种档把设计显然更为顺手，且可以节省中控部分的空间。

在换挡效率层面，吉利星瑞搭载的7DCT变速器采用了电子换挡机构，相对于传统的油液式换挡机构，时间更短。据悉，星瑞的电子换挡机构选挡换挡的响应时间＜0.2秒，所以在实际驾驶的时候，几乎很难感受到顿挫感。

最后，基于CMA模块化架构进行制造，7DCT变速器稳定性更好。

熟悉吉利星瑞的朋友应该都知道，星瑞采用了CMA模块化架构进行制造。而在变速箱方面，这款7DCT变速箱设计使用寿命达到35万公里以上，根据官方说明，这一标准高于欧洲变速器设计标准45.8%。同时，吉利汽车还针对这套变速箱进行了台架、场地、三高等方面的测试，再加上这套变速箱在吉利汽车的不少车型身上都有搭载，所以稳定性也是可以得到保证的。

对比同级车型，星瑞的7DCT实力如何？

虽然双离合变速箱存在顿挫问题，但因为这种变速箱相比AT、CVT，双离合变速箱它的承载扭矩大、效率高，所以业内也有不少车型都是采用的这种变速箱。据统计，目前新车销售中DCT变速箱市场占比已达25%，并有进一步扩大趋势。

我们可以对比大众宝来车型，可以发现，虽然同为7速双离合，但在变速箱的选取上，自主车型搭载的均是传递效率更高的湿式双离合。并且，无论是传递效率，还是能够承受的最大扭矩，吉利星瑞都要高于大众宝来车型。

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说点题外话，聊聊吉利汽车的7DCTH390变速箱

前面我们已经提到过，在生产7DCT变速箱的同时，吉利汽车还考虑到了混动车型。在这样的背景下，吉利汽车为我们带来了将电机集成在双离合变速器内的混动变速箱-吉利7DCTH390，其是将电机集成在变速箱的输入轴上，我们称之为P2.5构型。

吉利7DCTH390

当然，业内也有P3构型，比如比亚迪推出的采用的HDT变速箱是通过将电机布置在变速箱的输出轴，代表的变速箱有6HDT35、6HDT45混合动力双离合变速器等。

P2.5结构混动原理

吉利7DCTH390是以7DCT为基础，将电机集成在7DCT330偶数输入轴上。另外，采用P2.5构型，双离合变速箱前端湿式离合器模块可以实现共用，并且同时实现大扭矩输出，要知道，一般的P2方案则会受制于湿式离合器承载扭矩的限制，在沿用现有湿式离合器的前提下，无法实现更大的扭矩，进而限制汽车的性能。

根据吉利的规划，这套动力系统将覆盖吉利未来从A0-B级轿车、SUV以及MPV车型，基本可以做到全车型覆盖。目前来看，已经搭载该变速箱的车型包括领克01、博瑞、缤越、缤瑞等车型的新能源版本。未来，随着更多新能源车的亮相，这套系统预计还会有着更高的曝光率。

吉利7DCTH390实拍图

结束语：

都说买车看三大件，在提升驾驶舒适性这个环节，变速箱的作用不言而喻。从吉利星瑞搭载的这款7DCT变速箱的表现来看，除了湿式双离合的软性链接，像电子档把、DCT专属润滑油等细节，也有着不错的表现。再加上这套变速箱还可以升级为混动车型的传动系统，整套变速箱的实力还是比较明显的。对于星瑞的这套7DCT变速箱，大家体验如何？