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    “韩系变速箱”实力如此强悍,为何在国内惨遭“冷眼”?

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    疯狂的火花塞2022-07-03

    这几年,韩系车在国内遇冷,销量大不如从前,很多车评人开始喊出了“自主品牌超越韩系”的口号,但实际上,不管是从技术的全面性,还是销量,韩系车都要更胜一筹

    以2021年为例,韩系车全球销量高达840万,我们国内乘用车一整年销量为2148万,其中排名靠前的长城、吉利、长安、比亚迪年销量加在一起只有500万

    在技术方面,韩系车很少像其他品牌一样卖力宣传,但是韩系车却几乎掌握了所有的汽车技术,是世界上极少数掌握了AT、CVT、DCT、混动专用变速器的变速箱厂商,并且每一款变速箱都做到了全球顶尖的行列

    韩系三大技术支柱

    现代起亚集团在技术上有三大支柱:岱摩斯负责手动挡和双离合变速箱的研发制造,派沃特负责AT和CVT,摩比斯负责技术整合

    其中派沃特公司成立于2001年,作为韩国首家自动变速箱制造企业,主攻汽车变速箱核心技术,目的就是为了打破全球车企在变速箱领域的技术封锁

    早期的比亚迪、长城哈弗、吉利、奇瑞都采购过派沃特的变速箱,但是大部分还是用在自己家的车型上

    AT变速箱

    在AT变速箱方面,派沃特的6AT曾经被广泛的应用于领动、朗动、名图等车型上,在耐用性、稳定性和平顺性方面,完全不输爱信的6AT

    还有被用在索纳塔、胜达、起亚K5上的8AT

    不管是升降挡的积极性,还是车辆的整体应答反馈,都和采埃孚的8AT有一战的实力

    双离合变速箱

    在双离合方面,韩系车早期采用的干式双离合,和大众一样也会出现变速箱过热的问题,后来大众选择了湿式双离合

    但是韩系车并没有随大流,而是花了三年时间,通过采用散热性能较好的摩擦片,增大离合器的热容量,解决了离合器过热的问题

    虽然本质上是为了降低双离合的制造成本,但是也确实解决了干式双离合的缺陷

    再后来,现代旗下的岱摩斯更是推出了8速双离合,在空间紧凑的双离合模块中,要实现8个前进挡,1个R挡,至少需要5根换挡拨叉,9个同步器接触面,研究出来并不难,但是想要真的量产装车,绝对不是一件简单的事情

    CVT变速箱

    在CVT方面,日系车绝对算是忠实的拥护者,但是最核心的部件钢带,依然受到博世公司的制约,但是韩系车另辟蹊径,开发了钢链传动,类似于自行车的链条,由一节一节的钢片组装而成

    它的承载扭矩更大,稳定性更强,并且不容易出现打滑的故障,到了冬天还不需要冷保护

    可以说,韩系车的CVT是完完全全自己独立开发的产品,并且产品表现还不错

    韩系车为何国内“遇冷”?

    虽然韩系车在汽车技术上非常全面,而且实力不俗,但是也导致韩系车的供应链相对比较封闭

    因为韩国企业大多比较团结,韩系车不会像其他车企一样,实行全球化采购,虽然不会受到供应商的制约,但也错过了很多质量好,价格低的产品,导致自己的成本居高不下,性价比慢慢不如国产车

    另外,韩系车本来历史就不长,缺少品牌底蕴,却总是喜欢改名字

    车型换代改个名字,销量不好换个名字,有的名字反复改来改去,搞得很多车主一头雾水

    所以说,韩系车在国内混得越来越差,并不是因为韩系车质量不好,技术不行,每年的质量可靠榜、沃德十佳发动机,经常都能看到韩系车的身影,全球销量也一直不错

    在国内过得凄惨,有一部分原因还是政治事件,韩系车销量大幅下滑开始于2017年,那一年发生了著名的萨德事件

    从那之后,韩系车再也没有上过国内的汽车销量榜单,也只能说是自作自受吧

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