拒绝“油改电”，技术反向输出，解析广汽埃安的GEP 2.0纯电平台

伴随着纯电动技术的快速发展，开发专用平台已逐步占据未来技术的主流。对比传统的油改电平台，因为只有开发纯电专属平台，才能真正满足纯电技术的要求、发挥纯电驱动的优势。目前，为了更好地抢占市场的份额，业内也有着不少车企开始了这一领域的研发，从特斯拉、LEAF、奔驰，到吉利、长安、广汽埃安。可以说，无论是从车体结构、安全、配重等产品维度来看，还是从后期的发展来看，电动化平台都将成为后期车市发展的主流。今天，我们就给大家介绍一下广汽埃安的GEP纯电平台。

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什么是纯电平台？它与油改电平台的区别是什么？

熟悉燃油车的朋友应该都知道，不少汽车在正式发布之前，都会强调平台的概念。一般而言，汽车平台的概念是让不同的车型产品尽可能多地共用相同的工程设计、零部件、生产流水线等要素，最终达到缩短产品开发周期和降低成本的目的。

由于纯电驱动系统和传统内燃机驱动系统，在结构上存在着明显的差异，所以传统油改电车型的空间利用率并不是太好，且较小的空间还会挤压电池的容量，为了在车上布置更大的电池以获得更好的续航里程，纯电平台这个概念也就诞生了。

目前来看，广汽新能源的GEP平台（GAC Electric Platform）经过多年发展，至今已发展至第二代。接下来，我们就以广汽埃安旗下的车型为例，给大家介绍一下GEP纯电平台。

广汽埃安——纯电专属平台GEP

广汽新能源第一代GEP平台（2017年推出）

代表车型：传祺GE3、传祺GE3 530

2017年，广汽推出以“电池”为中心布局的GEP1.0纯电专属平台，随后，在此基础上，广汽传祺还推出了传祺GE3和后续的升级车型传祺GE3 530。

当时，造车新势力还属于萌芽期，市面上的主流车型也都属于“油改电”版本。初代车型就有310km的NEDC综合续航，搭载的47kWh宁德时代三元锂电池包，能量密度达到了120Wh/kg，这一配置在当时还是比较难得的。后期推出的GE3 530，换装了能量密度更高的电池包，续航里程也提升至410km。

广汽新能源第二代GEP平台（2019年推出）

代表车型：Aion S plus、Aion Y 、Aion LX、Aion V等

2019年，以“电驱+电池”为中心布局的全铝纯电专属平台2.0诞生，并先后推出了埃安S、埃安LX两款车型。如果说第一代平台属于萌芽阶段，那第二代平台显然更智能。据悉，第二代GEP平台经历了30个月的开发周期，衍生车型可覆盖A0-C级车型。

按照现在的说法，这个平台可以实现从小型车到中大型车，从小型SUV到中大型SUV的覆盖。续航范围可以达到300-700km，并能够实现Level 3级别的自动驾驶辅助功能。对于自动驾驶的分级，大家可以参考《开车不用手？解析比亚迪汉EV的DiPilot智能驾驶辅助系统》这篇文章。相比第一代平台，第二代GEP平台主要优化的地方包括空间利用率更高、电耗更低、性能更强。

AION S Plus的底盘

优势一：空间利用率更高，风阻系数低

第二代 GEP 纯电平台采用了鲸空间设计理念，车型的机械结构布置更加扁平化、模块化，同时，“三合一”电驱系统可以进一步缩小电动机舱的尺寸，增加空间利用率，降低风阻系数。与此同时，GEP 2.0 可以根据车型定位和其对底盘性能的需求，搭配不同类型的后悬架系统，可塑性更好。

优势二：动力性能更强，续航表现更好

GEP2.0 采用深度集成的“三合一”降低体积和重量，可以有效提升三电系统的传输效率、扭矩密度和电驱动模块的稳定性。同时，GEP2.0 平台使用全新的 VDA 电池包，综合续航覆盖300-700km。

AION LX 搭载的日本电产（Nidec）E-Axle电机模块

优势三：保证驾驶安全性，车身防腐蚀性更好

GEP2.0 的车型均延续了传祺的第二代 GAC 碰撞吸能控制技术，可充分吸能的机舱结构和高刚性笼式乘员舱，机舱结构吸能超过 60％，可以较好地保证车内用户驾驶安全。整体车身80.3%采用高防腐材料，锆系电泳技术实现钢铝零件搭接处10年锈蚀等级≤4 级。

广汽埃安GEP2.0平台产品力分析

综合考虑车型(SUV、轿车等)、产品尺寸、价格、续航里程等细节，我们可以总结广汽埃安GEP2.0平台下诞生的产品所对标的车型。

Aion Y 的竞品：欧拉好猫、几何 C、比亚迪元

Aion S plus 的竞品：秦 pro EV、秦 plus EV、几何 A pro

Aion LX 的竞品：唐 EV、大众 ID6、荣威 MARVEL R

Aion V 的竞品：大众 ID4、威马 EX5、宋 plus EV

值得关注的是，目前基于GEP2.0纯电专属平台诞生的部分车型，还实现了技术反向输出，AION S、AION LX、AION V、AION Y四款车型已实现向包括广汽丰田、广汽本田、广汽菲克、广汽三菱等合资品牌输出。

AION S

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广汽埃安AION S Plus

而在众多车型当中，广汽丰田iA5就是一个比较典型的例子。据了解，广汽丰田iA5由合资中方导入，是广汽丰田“双品牌”及新能源战略布局下的首款纯电轿车。当然，在iA5之前，传祺GS4的插电混动版、GE3纯电动车等车型，也都导入到了广汽三菱。

广汽丰田iA5

广汽新能源第三代GEP平台（时间未定）

目前来看，广汽埃安旗下的产品依旧是基于GEP2.0平台而来，不过在此前有消息称，广汽即将推出下一代纯电车型生产平台，或将定名“GEP 3.0”。具体来看，品牌将基于该平台将推出3款全新车型，分别为A0/A级智能SUV、B/C级新一代智能轿车以及B/C级纯电高端SUV/MPV。

布局纯电市场，并非广汽埃安“一家独大”

熟悉汽车行业的朋友应该知道，当前市场布局纯电平台的企业，并非广汽埃安一家，比如吉利汽车集团的SEA浩瀚智能进化体验架构、长城汽车集团的“柠檬”平台以及奇瑞新能源的@LIFE平台等。

欧拉好猫

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吉利汽车集团——SEA浩瀚智能进化体验架构

SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture），不是传统的汽车制造平台，而是从空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域同时出发的技术架构。目前来看，浩瀚架构可实现从A级车到E级车全尺寸覆盖，从1800mm-3300mm的轴距范围。满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

SEA浩瀚智能进化体验架构

长城汽车集团——“柠檬”平台

早前，长城汽车推出“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，其中，“柠檬”平台所专注的就是纯电市场。未来，这个平台将深度覆盖SUV、轿车、MPV三大品类市场，匹配燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案，参考官方的说法，这套系统可支持二十四种不同动力组合。

长城“柠檬”平台

奇瑞新能源——@LIFE平台

在汽车圈，奇瑞一直都有“技术奇瑞”的说法。而在新四化的今天，奇瑞新能源就为我们带来了绿色智慧模块化技术平台——@LIFE，这是一个全新的模块化可扩展平台，覆盖轿车、SUV、MPV、轿跑等多种车型，而在@LIFE平台上诞生的蚂蚁已经上市，从当前市场来看，依旧有着不错的热度。

对于这些平台的优势，我们可以做以下对比，不难发现，相比奇瑞新能源和长城汽车，广汽埃安的GEP平台和吉利汽车的SEA浩瀚智能进化体验架构更为专注纯电市场。

结束语：

在油价越来越高的今天，更智能、不用油的新能源车无疑可以成为后期的主流。正因如此，业内的诸多车企才会从“油改电”，逐渐向纯电平台转型。从广汽埃安GEP2.0平台的表现来看，无论是尺寸的可塑性，还是日益丰富的功能，又或者是智能化的提升，都有着较为不错的表现。而这，也是其能够让纯电平台“反向输出”的根本所在。