EVO 4(头文字D—岩城清次座驾)

欢迎各位来到头文字D全系跑车大盘点栏目，这里是第4期作品。上期我们介绍了须藤京一的第三代EVO。

须藤京一的第三代EVO改装版

那么本期，我们要介绍的是帝皇车队二号人物，岩城清次的座驾，三菱第四代Lancer Evolution。

第四代EVO

虽然1995年所推出的第三代EVO拿到了几项分站赛的分站冠军，排名也有所大幅提升，但是仍然没能夺得WRC的总冠军，这对于三菱来说是绝对接受不了的。

大家都知道，三菱作为一个复合型军工企业，对于进步的要求，和对于冠军的渴望要远比任何民营汽车企业都要强烈。对于注重荣誉的他们来说，没能拿到总冠军就是给三菱集团抹黑，几个小小的分站赛冠军对于三菱汽车来说根本不足挂齿。

于是，三菱于1996年推出了第四代Lancer Evolution。再次向WRC世界汽车拉力锦标赛总冠军发起冲锋。

第四代EVO低配版

第四代EVO相对于前三代车型来讲，可以说是大换代。为什么这么说呢。前三代EVO是以老款Lancer民用轿车改装加强而来的。虽然很强，但是从成分上来说不够纯粹。就好比你家本来是一层平方，后来你在上面又加盖了一层，成了两层楼。但是你改的毕竟是改的。楼体结构的坚固程度就不会那么特别强。就是这个道理。

而第四代EVO是属于全新开发车型，所有的设计都是基于参赛为前提而打造。

EVO 4

外形方面，第四代EVO虽然整体风格与前三代没有变化，但是车体经过了重新设计。外形变得流线了不少，在改善空气动力性能的同时，也让这款车看上去不会那么刻板。

EVO 4 正面

车头部分，机盖采用更大尺寸的盾形散热孔，隆起的造型看起来很有力量感。而且散热效果也更好。中间部分，前大灯与前中网造型没有多大变化，但是下杠造型经过了重新设计，在保证大尺寸进气口不变的前提下，增加了两个很有拉力赛风格的大尺寸圆形雾灯。赛车颜值直接提升了一个维度，变得更加凶悍。而且这也是新款EVO的标志性设计。更是经典造型设计。而前杠最下方的前唇造型也经过了优化，保证贴地性的同时，扰流效果也更好。有效的降低了行进中的风阻系数。

EVO 4 侧面

侧面，设计比例不变，但是整体轮廓在细节上进行了优化，使得侧面更加流线，因此空气动力效果要全面优于前三代车型，同时，看起来也更加顺眼，也更符合90年代中期的审美。侧裙造型也有变化，凹凸有致的设计使得侧面车身看起来更具层次。轮毂造型也改为16英寸的10幅造型，更时尚的同时，散热效果也更好。

EVO 4 尾部

最后是尾部，整体风格让人看上去焕然一新。首先换装了更大尺寸的扰流尾翼，为第四代EVO代来更稳定的下压力。尾翼下方增加了三角形的设计，让尾部看上去十分立体。尾灯造型，一改曾经老旧的长条设计，改为更具美感的三角形尾灯，对于赛车来说，颇具美感。

EVO 4 GSR改装版

整体来说，第四代三菱Lancer Evolution的外形在全新的换代设计下，变得帅气了不少。原来是酷，现在是帅。直接提升了一个维度。在保证原有战斗气质的同时，全面提升了整车的时尚感。可以说这就是96年以后，直至今天最为精神的拉力赛车之一。

车身尺寸，长度为4米33，宽度为1米69，高度1米415，轴距2米51。还是那么的紧凑。整车重量GSR版本1350公斤，RS赛用版1260公斤。

EVO 4 结构图

安全方面，由于大量使用了铝合金材料，提升了整车刚性，在碰撞测试中，第四代EVO获得了前所未有的提高。

三菱 4G-63 T 2.0L 16V引擎

核心动力方面，仍然搭载大名鼎鼎的2.0升4G-63涡轮增压引擎，但经过了全新的升级。首先引擎被调转了180度，得到更理想的车身配重。并采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构，再加上凸轮轴进排气角度的调整，涡轮换装了型号为TD05HR-16G6-9T的双涡管增压器。加大了中冷器，和效率更高的进排气系统。使得这款全新的4G-63T引擎能够在压缩比8.8:1的情况下输出280匹马力。峰值扭矩也从原来的309提升到330牛米。不过这并不是4代EVO的真正实力，280匹只是受到日本汽车界君子协定影响下的阉割动力产物，而4G-63T引擎的真正实力恐怕要过千匹。不过这个没有意义。一千匹马力的车只适合跑直线，稍微一打方向就得翻车，所以那是无法上赛道的。而赛道版的RSEVO车型受到赛规的限制，马力仅仅开放到三百多匹。不过已经足够对手喝一壶的了。

SUPER AYC

底盘也经过重新调校，除此之外，更重要的是第四代EVO还加入了三菱当时最新研发的AYC（Active Yaw Control）主动偏向控制系统，取代了之前传统的（LSD）限滑差速器。大幅度提升的第四代EVO的弯道性能。可以以更快的速度过弯，并保证稳定性。

倾斜的车身姿态

而AYC的主要作用是什么呢。简单的来说，车辆在高速过弯时，车身会在侧向力的作用下向外倾斜，此时大部分重量都会集中在外侧车轮上，因此外侧车轮的抓地力要大于内侧车轮，而抓地力的增大会使行进中车轮的阻力增加，此时如果车辆搭载的是传统的限滑差速器，电脑会自动将大部分动力分配给阻力更低的内侧轮，造成动力的浪费，而高性能车一般会采用带有机械锁止装置的限滑差速器，将动力由打滑的一侧输出给未打滑的一侧，来提升车辆的过弯性能。

但当车辆不打滑的时候就尴尬了，因为外侧车轮所走的路线长于内侧车轮，但却要在相同时间完成过弯，因此外侧车轮的转速要高于内侧车轮，但在限滑差速器的作用下还要将一部分动力输入给内侧车轮，不利于车辆转向，所以在AYC系统出现以前，最高效的限滑差速器为托森差速器，它可以令内侧车轮有着合理的转速差，以及同比例的动力传输，但是这种动力分配很容易受到外界条件的干扰，具有一定的局限性。也就是说，稳定性欠佳。

但是第四代三菱EVO出现的AYC主动偏向控制系统则不同，它不会受到外界因素的干扰而被动的分配车轮动力，而是会主动按照驾驶者的意图对两侧车轮的动力传输进行管理，该系统在传统限滑差速器的侧方安置了两个多片离合器，这两个多片离合器分别与两侧车轮的伞形齿轮相连，行车电脑通过收集多个传感器信号来给专门负责控制相应车轮的多片离合器发出指令，控制车轮的动力传输。使得每个车轮的动力都更加合理。用以保证车辆在过弯时的稳定性和可控性。并且还可以让车辆以更高的速度过弯。全面提升弯道性能。

说的又臭又长，我再简短的总结一下AYC的功能，大概意思就是给四驱车辆的四个轮子进行合理的推动力分配，加大车辆在过弯时的转向力，避免转向不足的情况。

因此，性能全面提升的第四代EVO一经上市，再次受到热烈追捧。仅在1996年上市当年，就售出了高达7000台的业绩。作为一台性能车，能有这样的热度，那是十分难得的。而且这还不是普通性能车，那是赛车。一台赛车一年卖7000台，真是闻所未闻？

拉力赛中的EVO 4

下面我们来说说三菱在赛事方面的表现，该车不负众望，在车手汤米马基宁的带领下，最终力压群雄夺得两届车手总冠军。不过车队总冠军仍然被斯巴鲁车队牢牢的握在手里。不过这对于三菱来说已经很不错了，双料冠军拿下一个。已经做到了与斯巴鲁平分秋色的成绩。

这里面有一点需要说明，96年的冠军是汤米驾驶三代EVO夺得的，而97年的冠军才是第四代EVO拿下的，在这个赛季，汤米当年一共摘得了4场冠军，获得63个积分，蝉联了车手总冠军。而另一个三菱车手理查德伯恩斯因为无法适应新赛车，导致发挥失常，只获得了21个积分，这直接导致三菱车队在厂队排名中垫底。确实可惜。

头文字D动漫人物——岩城清次

好的，下面我们来聊一聊动漫中岩城清次这个人物。它是伊吕波帝皇车队的2号人物，实力仅次于须藤京一。

梳着马尾辫，脾气暴躁，容易冲动，因此脑袋瓜不太灵光，老是得理不饶人。例如，每一只车队都有对标，凡是岩城清次赢过的车队都会把人家的对标要过来，然后一撕两半，贴在自己的尾翼上来彰显自己的实力。我想说这个举动特么果然很日本。打了你还得埋汰你，这什么人性。

头文字D动漫人物——高桥启介

而他的这种做法直接招致脾气比他还爆的高桥启介的反感，甚至还说“这个粗俗的尾翼，真希望再也别看到这辆车。”

我在想，这可能是一个爱装的人大多数都讨厌比自己还能装的人。可能就是这种感觉。

而帝皇队这种高调的征战行动，让整个群马县的本地车队都陷入恐慌之中，毕竟谁也不想把自己的对标被别人缴获，尤其是以这种耻辱的方式贴在人家的车上。妙义夜之子车队的中里毅就被人家给这么虐了。

GT-R BNR32

但是它的技术是很强的，特别是利用漂移的方式来弥补车辆的牵引力不足的缺陷，技术甚至可以匹敌专业WRC赛车手。就连冷傲的凉介都称赞他“如果是在雨中比赛，我们可能不是他的对手。”

他曾在群马县击败过不少排名中上等的对手，然而连续的胜利使得岩城清次愈发自满，也愈发浮躁。不过话说回来，谁有这车谁不狂啊，平跑都拉飞他们。

Sprinter Trueno AE-86 A-PEAX

在秋名山对战时，把拓海逼的不得不连续使用排水渠过弯，才摆脱岩城清次。本来拓海已经很少用这招比赛了。虽然最后拓海赢了，但是岩城清次却迅速总结出了胜利的诀窍，也就是说如果在秋明上与拓海再较量一次的话，拓海必输。而事后，拓海也曾说过，“如果这场比赛不是在秋明山，自己肯定会输给他。”这足见岩城清次的技术是多么的厉害。

不过这次比赛对他来说挺打脸的，因为他曾说过要在一个月之内扫平群马县，结果没成想在秋明输给了停产好多年的AE86和比自己小不少的拓海。

尤其是比赛前他还羞辱过拓海，原话是“我根本就不会正眼看86一眼，就算对方要求与我比赛，我赢了86也会觉得丢脸。”结果自己还输了，一时这脸也不知道往哪儿搁，整的挺没面子。

EVO 4 改装版

不过输的原因绝对不是车的问题，他没有按照京一的指示，采用稳妥的第三方案来迎战拓海，最后给车队抹黑，输给了86。赛后京一还给了岩城清次一嘴巴，对且还训斥道“你的脑子是用在耍猴上面了吗.”就这样，一台300匹马力的EVO 4，输给了马力一百多匹的AE86。

秋名山路

那么我们来分析一下这场战斗的过程。大家请看秋名山的比赛路线图。

跑下上的话，在前半程弯道距离较长，中间有着很长的一段直路，这就是岩城清次放弃战术的原因。

因为在直路上，EVO4的能力要强86好几条街，根本就不是一个层面的车，性能相差太大，EVO4可以轻松领跑，甚至让86看不到尾灯。但是弯道上，EVO4马力太大，不能以全油门的方式过弯，而86可以，所以86的过弯速度要比EVO4快。那对于狂妄的清次来说，你86离我近了都是耻辱，因此在出弯后，清次玩命踩油门，想通过自己车的性能优势一路领跑到终点。但是比赛后半段，秋明山的弯路越来越多，越来越急，拓海不断的通过排水渠过弯，逐步的缩小了两车的差距，而清次这个时候轮胎已经不行了，因为他在比赛的前期和中期阶段，油门踩的太狠，导致轮胎磨损严重，已经无法做出更有效的漂移来守住最优路线。于是，拓海在最后一个弯道超过了EVO4。赢得了最终胜利。值得说的是，这也是86第一次报废前的最后一场胜利。在这场比赛中，藤原拓海完美的体现了一句名言。

那就是“没有最快的赛车，只有最快的车手！”

拉力赛中的EVO 4

不过动画片毕竟是动画片，现实中，AE86想赢EVO4，那简直就是做梦。就这动漫，我一看三菱就没给投资，导致这么强的车都能神奇的输给一台86。这简直就是开玩笑。要知道，Lancer Evolution是赛车，在现实中，AE86几乎都没有机会能与EVO同时出现在一个赛车场里。根本就不是一个层次的东西。很难出现在一个台面上。

而通过这场比赛也让拓海认识到了马力的重要性，自己的技术上也得到了升华，使得拓海的信心倍增，甚至后来独自闯入赤城上要与京一对战。不过比赛中途因为引擎超负荷报废扔半道了。开启了拓海后续的腾飞之路。

高桥启介座驾 Mazda RX-7 FD3S

小柏凯座驾 Toyota MR2

之后与高桥启介和小柏凯的比赛中，清次也输了。其中的对战情节也十分精彩，大家有时间可以看看，我在这里就不展开讲了。不然会严重超时。

好的，动漫人物也介绍完了，下面我们来对第四代Lancer Evolution做一个小小的总结。这款车的外在变化是经过重新设计后，外观变得更加高调，也更加时尚，比以往耐看的同时，也革新了整车的战斗气质。而动力系统上，马力达到了君子协定的上限280匹，使得EVO4拥有比前三代车型更快的加速性能，但推重比却增加到了4.5公斤，这点略有不足。而操控上，由于新技术AYC主动偏向系统的加持，使得整体过弯性能又上了一个台阶，达到更高水准的赛用性能。因此，第四代EVO的出现，它不仅让三菱车队赢得了更高的总冠军荣誉，也使得EVO车型引起了全世界的关注，成为了一匹拉力赛中的黑马。也拿到了风靡世界舞台的金钥匙。