丰田凯美瑞发展史

凯美瑞(图片|配置|询价)作为全球最畅销的中型轿车之一，从1982年诞生以来，历经了八代车型的变迁和发展。发展至今，凯美瑞走过了40年历史，其中有过辉煌也经历了市场的低潮。

要回顾凯美瑞之前，就不能不提到TOYOTA Celica Camry。

丰田 Celica是一台有着超过35年历史的经典小跑车，虽然它在2006年被停产，以至于被很多人所遗忘。但作为第一辆战火WRC冠军的日本车型，它的实力无疑在丰田的历史上留下了浓墨重彩的一笔。

对着这照片，我说不像野马Mustang大家信吗？

在1970 Toyota 2000GT停产后丰田便着手设计一款售价更加亲民和更加实用的车型。所以在1970年10月的日本东京车展上第一代Celica首次亮相，同年12月第一代Celica（A20）正式上市。第一代的Celica是当年EX-1概念车的量产版，前置后驱并且装备了一台1.6L的直列4缸引擎。而在车辆设计风格上更多的借鉴了Toyota 2000GT以及当时著名的美系Pony Car造型；其中liftback的车型定位并非现如今Coupe车型，相比掀背车型倾斜角度更大以及更大的后车门，受到了更多消费者的青睐。

1977年，第二代丰田Carina问世，1980年1月23日，丰田又基于第二代Carina推出了一款四门轿车Celica Camry，该车便是凯美瑞的前身。

Celica Camry拥有比Carina更长的车头，T型格栅的造型灵感则来自于1978-1981款的Celica XX（在海外市场被称为Celica Supra）。这是“Camry一词首次出现在丰田的车名当中。Camry是日语中kanmuri（かんむり）的英文音译，意思是“冠”。因此有个梗就是丰田的轿车都叫皇冠——因为Crown、Camry、Corolla的含义都是皇冠。

另外还需要提一下当时还开发了一款叫做Celica Supra的车，这就是牛魔王的初代版本~

言归正传继续说凯美瑞：

第一代凯美瑞——1982-1986年

1982年，丰田正式将凯美瑞从Celica Camry车系中单独剥离出来，并成为公认的第一代凯美瑞。它搭载了一台2.0L 2S-ELC自然吸气发动机，并匹配5速手动和4速自动变速箱。

第二代凯美瑞——1986-1990年

基于第一代凯美瑞的基础上，第二代凯美瑞在设计上进行了自我突破，在外观部分区域进行了圆润处理，风阻系数也得以降低至0.34。此外为了适应全球化的趋势，这一代凯美瑞还将车身长度加长了120mm。

第三代凯美瑞——1990-1996年

这一代凯美瑞的造型越发趋于时尚，更加圆润饱满的车身，时至今日看来也不算太过时，值得一提的是，我国当时引进过这一代凯美瑞，它搭载的是2.2L自然吸气发动机，匹配的是4速自动变速箱。

第四代凯美瑞——1996-2001年

这一代凯美瑞的换代并不算彻底，底盘、动力都和第三代凯美瑞没有发生变化，不过这一代凯美瑞凭借在美国市场可以选装侧气囊的举措，在1999年美国高速公路安全保险协会的碰撞测试中，获得了Good的好成绩。

第五代凯美瑞——2001-2006年

这一代凯美瑞可以算作是凯美瑞真正意义上的全球车型，尤其是国内，即使是以进口的身份，在当时也获得了巨大的成功，只不过当时被称作佳美。

第六代凯美瑞——2006-2011年

凯美瑞

最低售价：12.18万起最高降价：5.00万

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时至今日，第六代凯美瑞仍然被很多车迷称为最经典的凯美瑞，并且也正式被当时还叫广州丰田的合资企业国产，从此国内中型车市场就留下了凯美瑞的传说。

第七代凯美瑞——2011-2018年

也许是第六代凯美瑞的造型过于经典，第七代凯美瑞在上市之后，并没有取得预期中的销量和反响，这也为下一代凯美瑞颠覆性设计埋下了伏笔。

第八代凯美瑞——2018年-至今

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最低售价：12.18万起最高降价：5.00万

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基于TNGA架构下打造而来的第八代凯美瑞，在设计上完全颠覆了人们对于丰田车的想象，不过年轻化的设计确实吸引了不少年轻用户群体，销量自然也十分出色。