皇冠搭载2.4L双重增压混合动力系统，四驱系统运行逻辑有新的变化

丰田“新皇冠”已经发布，共计4款车型，整车设计与以往的皇冠完全不一样，但最引人注目的是新开发的并联混合动力系统，称为双增压混合动力系统，可以说新皇冠最大的卖点也是该动力系统。与THS-II有什么区别呢？

新款皇冠有两种动力总成，一种是“THS II（Toyota Hybrid System II）”，2.5L NA发动机与动力分配机构、发电电机和驱动电机相结合。另一种是“双增压混合动力车”，这是第一款使用 2.4L 涡轮增压、电机和 6 速 AT 变速箱的丰田汽车。

基于发动机的并联混合动力系统

说到丰田的混合动力系统，THS（Toyota Hybrid System）从第一辆普锐斯开始就有了历史和良好的业绩记录。THS（包括II）是一种称为串并联混合动力系统的混合动力系统，它是一种多功能类型，可以仅由发动机输出、仅电机输出或混合驱动。是世界上最优秀的动力总成，集合了丰田混合动力技术的精华。

另一方面，这次新皇冠采用的新开发的“双增压混合动力系统”是一种叫做并联混合动力的系统，是在发动机的输出轴上加入电机助力后，通过输入到变速器驱动的系统。

该系统之所以命名为“双增压”，是因为它结合了直接连接到 2.4L 直列四缸汽油涡轮增压和高输出电机的两个输出，搭载了6 速 AT变速箱。后轮的动力传输不是传动轴，而是类似于BEV雷克萨斯UX300e、RZ、bZ4X等车上使用的大功率水冷电动动力总成“e-Axle”。

线性，直接和超快

双增压混动系统采用的2.4L直列四缸涡轮发动机，最大输出功率为200kW（272ps）/6000prm，最大扭矩为460N·m/2000-3000rpm。以TNGA发动机技术为基础，采用通过中央直喷系统和高效双涡旋涡轮实现高燃烧效率的“D-4ST”，以及根据运行条件实现最佳控制的可变冷却系统。

它使用61kW（82.9ps）/292N·m输出的前置电机，并结合了自Aqua以来一直采用的双极镍氢电池。后轮侧 e-Axle 的输出功率为 59kW (80.2ps) / 169N·m。

当涡轮不擅长启动时，电机将助力，借助涡轮的动力“助推”。6速AT升档瞬间的扭矩下降有电机辅助，加速时不会有顿挫感。对驾驶员的油门操作做出线性响应，响应直接而有力。

谈到并联混合动力和电动四驱车，令人担心的是电池充电控制。毕竟，在早期的并联混合动力车中，电池充电依赖于再生制动。如果新皇冠的双增压混合动力系统是只通过再生制动给电池充电的系统，那么当你想驱动后轮电机时，四轮驱动可能无法工作。

四轮驱动随时运行

双增压混合动力系统通过连接发动机和电机之间的离合器并释放AT侧的离合器，前部单元用作发电机。此外，通过分离发动机和电机之间的离合器，将电动机连接到变速箱，可以进行 EV 驾驶。

另一点是，即使发动机以主输出运行，所有离合器都可以接合以发电。前置电机在结构上与发动机的转数相同，但它也可以用于通过发动机输出来旋转电机，而不是通过电机输出来辅助。这时，它将起到发电机的作用。

因此，当巡航时电池耗尽时，可以通过使用发动机输出的一部分与前置电机发电来为电池充电来控制发动机的输出。假设发动机产生100个输出，有可能其中20个输出会分配给发电机并用于发电。

当 4WD 驱动继续并且电池电量耗尽时，类似的控制很有用。在 100 发动机输出中，有 50 可以由前电机提取来发电，这些电力可以直接传送到后电机，即使电池是没电的状态，也可以有 50:50 的驱动力分布。

新皇冠采用的双增压混动系统配置，并非丰田独有，其他厂商也有。这一点也不稀奇。然而，将其应用于以创新和挑战为标志的新皇冠上具有重要意义。