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编/暴走
自从丰田发布了赛那之后，尤其是在丰田赛国产化之后开始在国内销售，同为中大型MPV，而且价位上也有很大的重叠，所以很多用户包括媒体都在关注这两款车并且在比较，到底是别克GL8(图片|配置|询价)值得选择还是丰田赛那的性价比更高，原本个人也觉得两款车肯定可以分出一个高下，但对比完之后才发现两款车的差别还是很大的。
其实两款车最大的差别，主要还是来自于定位，尽管两款车都是中大型MPV，都是7座车，但别克GL8的定位还是更商务化，无论是在外观还是在内饰、动力、配置上都是如此，尽管后期别克GL8在外观上进行了较大的调整，飞翼式的前脸更显年轻，但放在别克GL8这个车身上，气质还是更倾向于商务车，也可能是这个标签确实太过深入人心了。
也可能是别克GL8的改变还不够彻底，但别克GL8还是给大家这样的既视感，同时在底盘的高级感上同样保持着较高的水平，无论是在静态体验还是在行驶过程中，别克GL8的整体感觉还是能给人很大的信心，同时也有足够的高级感，不过对于开车的人来说，就谈不到太多的操控了，毕竟是超过5.2米长的MPV车型，方向盘也都是以轻手感方便驾驶为主。
来到丰田赛那这款车，相对比来说还是更偏向家用一些，这也和赛那的外观有着直接的关系，尽管丰田赛那的前脸已经设计得很大、很霸气了，但是并没有太多的商务气息，车内的配置等等问题同样也是如此，但在整体高级感上丰田赛那表现就没有别克GL8那么好，主要体现在车内的静谧性、底盘的高级感以及豪华感上略有欠缺。
但丰田赛那的主要优势是省油，毕竟丰田赛那全系都是油电混动车型，所以在油耗方面要比别克GL8有非常大的优势，这也是可以明显区分两款车用途的地方，如果别克GL8作为家用车，百公里超过13L的油耗，还是偏高了，但作为混动车型的丰田赛那就没这个问题，所以从家用车的角度去看丰田赛那明显更合适，当然丰田也有埃尔法、威尔法这些作为商务车，所以赛那肯定也不会抢这些车型的市场，这也是很简答的道理。
为了可以更详细地来对比这两款车，我们以赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 铂金版（官方定价40.58万）和别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 旗舰型（官方定价40.39万）两款具体车型对比：
动力对比：
动力方面，别克GL8搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，变速箱使用的是一台9AT变速箱，官方给出其零百加速成绩为9.8秒。
丰田赛那作为油电混动车型，发动机搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大马力192匹，但加上电动机之后，其中和输出功率可以达到183KW，要比别克GL8的输出功率更高一些，其零百加速实测为8.54秒。
对比两款车动力来看，别克GL8是不如丰田赛那的，而且在实际加速体验上丰田赛那也有更好的表现，无论是在平顺性还是在加速动力的响应性上都是如此，这也是丰田赛那混动车型的优势，当然油耗也远低于别克GL8，其百公里油耗车主反馈平均在7L左右，而别克GL8的百公里油耗超过了13L。
配置对比：
配置上丰田赛那多了后排侧气囊、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、车顶行李架、方向盘电调、方向盘加热、方向盘位置记忆、HUD抬头数字显示、主动降噪、手机无线充电功能、驾驶位座椅位置已经、后排液晶屏、自适应远近光、LED车前雾灯、外后视镜位置记忆+倒车自动下翻、手抖后排侧窗遮阳帘。
别克GL8多了道路交通标识识别、自动泊车入位、陡坡缓降、方向盘换挡、副驾驶座椅高低调节、副驾驶位座椅后排可调、第二排座椅腰部调节、后排座椅按摩、全车多层隔音玻璃。从配置上也能看出丰田赛那还是要更胜一筹的，不过别克GL8的优势主要还是体现在了座椅上，很明显是更照顾第二排乘客的。
总的来说，这两款车虽然车型定位相同，而且价格也很接近，但别克GL8依然是商务用车的首选，而丰田赛那主要还是进军家庭用车市场，所以丰田赛那肯定会影响到一部分别克GL8的市场，但主要市场两款车并不会有太大的冲突是，所以用户选择也不用太纠结，按自己的用途去选择就可以了。
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