1988年的本田雅阁双门轿跑版，那时它还是个青涩的“小伙子”

当你看到上面这台报废车时，第一个蹦出来的车型是不是丰田AE86？双门溜背车身、翻转式头灯，但通过翼子板上标注的信息能看出，这是一台1988年的第三代双门轿跑版本田雅阁(图片|配置|询价)。

一台1988年的车与我们相距甚远，但这一代雅阁与国内也有一些联系——1988年夏季某天的《新闻联播》中，播放了一条关于美国本田工厂生产的雅阁“反向出口”至日本的消息，其中的车型便是第三代本田雅阁，这才让当时消息匮乏的人们了解到本田不只有摩托车，它还有轿车，而三代本田雅阁也成为当时极少数国人的座驾。你的生活中曾出现过第三代雅阁的车主吗？如果有，或许那时的你也并不普通。

1985年，本田决定将新鲜出炉的第三代本田雅阁推向市场，这一代车型由Toshi Oshika于 1983年设计，同年间的本田Pr​​elude“披露”、CRX、Integra已经获得了较大的成功，因此在造型上本田雅阁也与它们保持了同步，这自然让第三代本田雅阁带上了较强的运动性。

这种运动性一方面体现在外观上，第三代本田雅阁共有三种车身形式，包含双门溜背、双门轿跑以及四门轿车，当时的日系车体型都不算大，三代雅阁也是如此，其中轿跑和轿车版车型的车身长度为4564毫米，双门溜背版车型仅4440毫米。“精悍”的车身配合棱角分明的造型，能让人瞬间回到头文字D的时代。

另一方面其运动性还体现在底盘配置上，第三代本田雅阁是本田第一款采用前后双叉臂悬挂的车型，当时其竞品车型均使用麦弗逊式独立悬挂。虽然成本上增加了很多，但对比更加明显的是操控上的差异感受，这种设置为车辆提供了更好的稳定性和更灵敏的操控性。

制动器部分是带有双活塞卡钳的小型前刹车盘，以及单活塞后刹车盘，可以说第三代雅阁在底盘调校上下足了成本。

1988年美国正经历着经济小幅动荡时期，一方面积极引进外资，另一方面鼓励创新，日子也并不好过。在当时的环境下，价格低廉且配置出色的第三代雅阁成为当时的中产人群较为优质的选择，因此如今还有不少第三代雅阁的身影。

这台在丹佛发现的1988年本田雅阁Coupe便是那个年代中遗留的产物，几经易手之后的它最终被遗弃在自助报废厂，虽然车身上的零件大多还保留了下来，但整体的车况已经非常糟糕。

车身很多部分已经出现了锈蚀，然而更可怕的是隐藏在锈蚀之下的车身，无法判断其车身的刚性是否还优质，能不能达到驾驶使用的标准。

车内的状况也显得非常凌乱，但大部分的零件还都完整的存在，特别是音响部分，80-90年代的美国盗窃猖獗，车中音响是很多盗贼的目标产品，但这台雅阁的音响机头得到了保留，顾及还能找到那个年代播放音乐的感觉。

好在这台车终有归属，一位来自内布拉斯加州奥马哈的年轻人用极低的价格将其购买，并耗费了大量精力翻新修复，我们跳过修复的过程，直接来欣赏一下成品的效果。

黑白配色，藤原豆腐店的店标，很明显他也感受到了这台车和AE86的相似之处。有人问及为何要将如此残破的老车复活，而不是找一个车况相对良好的二手车进行改装，车主回答说：“如果一件事你想持续去做，那就不要着急开始和看到结果。”