宝马8系故事1 最具争议的宝马车系

E31 840 V8车款

作为宝马汽车家族中最顶级的豪华GT车——高速公路轰炸机，8系在道路上却并不常见。

这其中昂贵的价格可能并不是阻碍8系成为热门车款的最主要原因。20世纪初，有一份数据统计，超过三分之二的宝马8系(图片|配置|询价)汽车采用了12缸型号的发动机,六分之一的8系车款配备手动变速箱。

也许，没有找准合适的市场定位才是8系销量一般的主因。

同时，宝马8系也成为了家族中最具争议的车系之一。有媒体撰文称“标志性的E31 8系是宝马的宝石”，同时也有评价称“8系是宝马最失败的实验之一”，然后你还会看针对这种说法的文章“8系是有史以来最被低估的宝马”......

伴随着，赞美与争议，宝马8系已经走过了两个世代。

第一代8系，代号E31，从1990-1999，虽然1990年初代8系才正式亮相，但是其实为了推出8系，宝马早在1984年就开始了原型车的研发。

这一代8系承载的使命是，超越并拓展E24代6系的客户和市场，所以8系必然有更高的性能和更高的定价。为了此目的，8系推出的第一款主力车型就配备了V12发动机和6速手动变速箱，那也是宝马第一次使用电子线控油门；也是宝马首批使用多连杆后桥的车款之一。

第一代宝马8系，最初的产地在德国的丁戈尔芬，设计师是 克劳斯·卡皮察。入门车款搭载4.0V8发动机，而顶级车款搭载的则是大名鼎鼎的5.6升V12发动机——代号S70B56。

这一代8系前后总的研发成本高达15亿德国马克，在2020前后，这相当于9亿美元。

生不逢时的8系还曾想在1990年推出M8，但是因为那一时期的全球经济衰退和海湾战争等种种原因作罢，1997年8系退出北美市场，总销量只有6920部。最终，1999年初代8系在全球停产时，总销量3万辆左右。

客观地说，宝马E31代8系无愧于90 年代最具标志性的BMW汽车的称号。这一代8系的客户群体，并非普通百姓，它直接瞄准的就是有钱人中的有钱人。这些客户出了拥有宝马8系，应该也要有一驾私人飞机。

初代8系有哪些特点值得被铭记，首先是它的设计经得起考验，修长而低倾的车头，弹出式前照灯和鲨鱼状的“鼻孔”，非常小的但是绝对不会被认错的BMW双肾格栅。无框车窗和无B柱设计无疑也增添了8系的美感。

细节见品质，隐藏在引擎罩下方的雨刷，使整体线条更简洁，也有助于减少空气阻力。

840V8发动机

当然还有宝马850i的12缸发动机，这个有趣的发动机实际上是两个 2.5 升直列六缸发动机的组合体，带有独立的进气口、独立的计算机控制系统，这种复杂性确实意味着V12的维护成本可能相当高，毕竟两倍的乐趣，两倍的价格。

1993年，宝马还推出了850CSi车款，如今，这一车型已成为 8 系车迷的圣杯，毕竟，全球仅生产了1519辆。850CSi 的前保险杠和后保险杠经过重新设计，甚至还有四轮转向。

这一代8 系列在当时的技术上处于领先地位，并且在此后的10 年时间里也一直处于宝马产品线的顶端，无论从哪个角度来说。

下次，我们再聊第二代8系的故事吧。