浅谈沃尔沃T8车型纯电续航

作为S90T8车主也已经驾驶了将近2年了，作为一辆插混车型，纯电续航自然也是大家讨论的点，如何更好的使用纯电驾驶？如何提高自己的纯电续航里程？一定是各位车主关注内容的重要组成部分。今天就结合自己的日常驾驶经验，参考厂家提供的技术数据，浅谈一下沃尔沃的纯电续航。

雷神之锤大灯也蕴藏着电气化的内涵

1、基础数据

现款车型因为经历了一次电驱的换代，所以市面上在途的新车在参数上主要是两个分支。分别是标准续航和长续航版本。无论是S60、S90还是XC60、XC90只要是T8车型只会存在于标准续航和长续航两个版本之间，对应版本下电池的类型和容量、电控系统的型号和电机的型号都是相同的。因为版本迭代期间存在新车机安装在旧系统下的情况，也存在极少数新车机旧电驱的情况，S60未改款前也有一批旧车机新电驱的车型。想要明确自己的版本情况还是要根据自己满电续航和购车资料环保档案来确定。

沃尔沃S90

最低售价：27.70万起最高降价：16.89万

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新款只改变了内部机构，外观改变较少

1.1标准续航

电机是法雷奥西门子的ERAD2，动力电池由浙江衡远提供，电池容量11.6kWh（最早的一批是由LG提供的），以S90T8为例，标准版的纯电续航官标在53km。电机的基本数据是65千瓦240牛米88马力

后轴电机法雷奥西门子的ERAD2

1.2长续航

新T8，电机由舍弗勒提供，动力电池由威睿提供电池容量18.8kWh（电芯据称是宁德时代），还是以S90T8为例，长续航版本的纯电续航官标来到了80km。电机的基本数据是107千瓦309牛米145马力。对比标准版提升非常明显。

居中网格状金属部件即为舍弗勒的后轴电机

接下来进入正题，纯电续航的几个变量无非是充电和行驶，我就结合这两个部分里的各个变量简要地说说。

2、充电

2.1影响因素

作为一台具备完整电动行驶功能的电车，充电是整个纯电续航中必不可少的一个环节。充电最主要的还是充电速率和充电的容量，只有保证充电的水平，才能保证“用电的水平”。

T8车型交流慢充接口黄灯待机，绿灯充电，红灯故障

2.1.1充电条件

T8车型现款车型全系都只提供交流充电，也就是俗称的慢充。因而在充电速率上是不具备优势的。这个不足注定T8车型在纯电上只能做到通勤代步车的水平。因为绝大多数家庭充电情况下充电时间都会来到3个小时甚至8个小时以上。

参考时间，时间往往更长

需要注意的是T8车型现阶段只能支持最高3.5kw的充电功率，是低于标准的充电桩的（一般充电桩7kw起底）。

个人的建议是：有条件的话更换更大的充电插座并配备充电功率限制更大的便携充或者采用家用充电桩充或公用充电桩充电，来保证满充电功率。目前根据自己使用情况来看国家电网、特来电等充电桩都可以完美适配。

2.1.2温度

对于电池而言，最重要的参考因素就是温度，是指BMS系统监控下的电池温度，过高或过低都会迫使系统调用电池电量调节电池温度。气温在20-30摄氏度区间内电池容量才能在比较健康的容量水平。通常电池容量呈正相关的趋势，温度越高电池的状况越好。但如果动力电池温度低于-10℃或高于40℃电池容量会明显下降。

个人的建议是：有条件的话充电尽量选择在庇荫或温控条件较好的半封闭户内充电（充分的空气流通）。减少散热风机和电池温控额外的启动。可以相对有效地提高车的充电效率。另外app弹出充满提醒时，建议适当留半小时左右的调整时间。

2.2注意事项

2.2.1正确的充电步骤是先连接上充电端，保证充电桩有电，且系统校正无误的情况下再插入充电口。如果先插充电口再插电源，会有一定电涌和过载的风险，容易损坏充电机。

2.2.2一部分车型（主要是22年年初至4月期间生产的长续航新车机或者短续航新车机车型）会出现充电无法自动断电的情况，直观的现象是充完行驶时弹发动机故障灯，建议及时前往4S店检查并相应更换OBC模块，或者等待官方下个阶段的软件更新。

2.2.3少量过充时正常的，时充电设备的正常损耗，也可能时BMS确保温度而做的必要调节。

3、纯电行驶

沃尔沃的纯电续航，最直观的就是仪表盘中的纯电续航里程，很多车友总有一种感觉，沃尔沃的续航里程“很虚”实际上只是他的计算方式不同而已，沃尔沃的续航里程计算式依托历史驾驶状况进行的变动，蓄电池里或者油箱里的余量越少，变动的频率越高。而这个驾驶状况参考因素是最近50km的续航的电耗或者油耗。因而经常会有车主发现，进行几次纯电驾驶后，满电表显续航会有大跳水，再经历几次续航后又会恢复。这都是依托剩余电量参考历史驾驶状况进行的计算。如果没有明显的里程不足情况可以忽略慢点待机续航。

新款待机情况下续航显示

3.1影响因素

3.1.1交通状况

其实电机的基本特性和发动机还是有异曲同工之效的，虽然在低速区间内电机比较高效，但并不意味着低速区间内续航就会一成不变。首提的就是交通状况，直译过来就是拥堵状况，下图是我晚高峰时动力流量表的截图，可以很明显地看出，电耗非常夸张。基本在35左右徘徊，很多都已经冲顶40了。这是因为在拥堵状况下0启过程较多，启动电耗较大因而0启较多，且减速不能完成动能回收闭环的交通状况下，续航里程会有明显下降。

电耗水平较高基本在35以上

正常的电控水平应当是在25左右甚至更低（T8的电机特性导致正常行驶不太会低于15除非大范围动能回收）这样的电耗水平也与认证续航相符，也是常规布局插混车型成本范围内比较正常的电耗表现（T8和两田的混动还是有一些特性上的差别的以后有机会继续分享）。

相对正常的电控过程，电耗在25左右浮动

另一个工况就是高速驾驶的电耗，如果采用纯电方式在高速路上行驶，续航水平会明显地下降，因为电机的工作情况较差，转速高，散热大（热能消耗其实也是一种电能消耗的途径）而且因为本身电机的扭矩和动力限制很难持续完成高速的行驶。虽然大家在日常驾驶时可以发现T8是具备在高速上130km/h以下的纯电推进的，但个人非常不建议大家使用纯电在高速上行驶，基本上高速纯电续航立马下降，而且纯电电耗会直逼40。这样的工作工况时间长了对电机的寿命也会有一定影响，会增大电机的故障率。

个人建议：交通状况较差条件下，切入B档增强动能回收，跟车距离适当放宽减少0启幅度。避免0启时扭矩过量释放（提速快且未完成就开始减速）。另外轻柔驾驶，避免因急加速而产生的电耗高峰也能一定程度上控制电耗。高速行驶尽可能不使用纯电行驶。

3.1.2地形

地形对纯电续航的影响，主要是由于不同地形导致的动能回收强度、频率、时间的变化产生的。因为T8车型充电能力不是全时段的，并不能完全使用发动机的剩余动能进行充电，与其他分流型混动系统有本质差别的。因而在最经济的几种驾驶模式中，最主要的电能获取方式还是由地形高差导致的动能回收。往往同一路段高海拔向低海拔行驶，会比反向行驶获得更多的能量，相应的能够支撑行驶的电量也就多了，纯电续航里程也就多了。当然如果海拔相差只在100米左右差距不会非常明显。

个人建议：要充分利用行驶过程中的局部地形，我们无法左右未来里程的海拔差，但在南方地形高低起伏较大的情况下，下坡的时候提前送开松开油门合理控制车速，用地形差控制航速以便利于电耗和油耗的控制，这个还是可控的操作。

3.1.3车外温度和风速

温度是影响纯电续航最明显的一项因素，前文也提过了温度差导致动力电池的充电情况差异。本身电池活性，电量表现在不同温度下表现也会不尽相同。

续航受气温变动影响曲线图（来源官方车主手册侵删）

上图是来自于官方的续航曲线图。可以明显看到的是如果要达到续航最优，应当是曲线1的条件状态，速度是25-30km/h关闭空调，温度在20摄氏度左右，理论上温和驾驶应该可以达到1.5倍的认证续航。当然常规我们应该在曲线2或3。

自己实测的最理想数值是关闭空调，温度28摄氏度关闭空调，航速40km/h左右，标准续航版，最后开出了60km启动发动机。

3.1.4用电器

T8车型动力电池会作为动力源，支撑车内各色用电器，包括但不限于空调，音响等设备，因而这些用电器的使用也会极大程度的影响续航里程。

空调：作为汽车一项重要的用电设备，开和不开T8的续航完全是两个概念（有部分车主说影响不大待考）。自己这台T8开了两年损耗也还是有的，在这个基础上，日常充电会显示满电47km，基本不使用空调合理驾驶的情况下能够跑满，甚至略有超出。但是如果开空调续航会直接跌至35以下甚至更低，如果在意纯电续航，这个是日常行驶的重要参考项。

音响：标配的音响峰值功率在300W左右，而宝华韦健直接飙到了1400W。影响大不大？的确也没那么大，但是如果真的持续高强度使用，特别是一些重金属歌曲，分分钟激活低音炮的。对整体续航还是有一定影响的。