解读吉利博越L Hi·F与星越L Hi·P的差别

概述：

Hi·F，油电混合（HEV）
Hi·P，插电混动（PHEV）

核心差异就是类型的区别，Hi·F的定义属于燃油动力汽车，是不能够使用绿色号牌，不具备纯电动驾驶能力的；Hi·P之前叫作Hi·X，是插电混动，帝豪L雷神版最初就叫作Hi·X，之后似乎取了插电混动PHEV的首字母，这样更容易分辨吧。

吉利的这些混动汽车虽然分为了两大类，但理论上并不需要对内燃机和三电系统进行区分，说白了就是发动机和电机标准都可以相同，只是油电混合版本的动力电池组可以缩减容量，电控部分不需要再兼容充电模块了。

不过现在只有帝豪L Hi·P使用的是四缸1.5T，该发动机是吉利最新研发的奥托循环机头，标准为133kw/290N·m；装备的车型包括全新缤瑞和缤越COOL，iCON和这台插电混动轿车，其他车辆用的是混动专用三缸机。

星越L Hi·P和博越L(图片|配置|询价) Hi·F均使用三缸机，型号为DHE15-ESZ。

该发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为225N·m，最大净功率有108千瓦；在混动专用机型中的水平还不错，毕竟阿特金森或米勒循环发动机的动力都偏弱，星越L Hi·F申报资料显示标准与其相同。

然而用三缸机还是不太理想的，其怠速抖动的缺点只能在插电混动汽车平台上才能勉强克服。

插电混动汽车的主要驾驶模式是“EV”，平时只需要正常充电，车辆当作电动汽车来开就行；内燃机不启动自然不存在对怠速抖动的担心；长途驾驶的时候也是允许巡航驾驶时手动或自动切换到“HEV”油电混合模式，车辆以中高速行驶时的风阻和风噪是最大的，风噪足以压制发动机的噪音，此时用三缸还是四缸是无关紧要的。在滑行或起步加速的时候，只要系统设定出舒适模式或经济模式则同样不用启动发动机，那么在中低速容易出现的换挡顿挫也就感觉不到喽。

所以星越L Hi·P使用三缸机确实能让克服缺点，无非是这台发动机的功率和扭矩能否满足全速域的动力需求，并且在各个车速区间内维持最低能耗还是需要观望的；只有等待商品车到店之后再进行长测，但因为没有测试车所以就不对这两台进行测试了。

星越L

最低售价：13.27万起最高降价：1.50万

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反之，博越L Hi·F是油电混合汽车，不具备一般理解的纯电动驾驶能力；只要用车就需要内燃机驱动，那么在怠速是当然还会感觉到三缸机对NVH的影响，同时依旧存在怠速油耗的却带你。

不过最重要的还是3DHT混动专用变速器会在行驶中出现顿挫，因为在路况最为复杂的城市道路里，这套系统也要进行频繁的换挡；只要换挡就有概率出现顿挫，帝豪L Hi·P在强制最低荷电的模式里进行测试是会感觉到顿挫的。而油电混合Hi·F其实就等于Hi·P设定为最低荷电模式并强制内燃机一直启动，很显然，博越L Hi·F和星越L的油电混合版本都有这样的缺点。