48伏轻混的两种模式：BSG/ISG

48伏轻混的电机有两种，bsg与isg。

bsg是在发动机前面，用皮带与曲轴相连。

isg电机是在发动机后面，直接装在曲轴上。
bsg电机用皮带带动曲轴。

皮带的传动效率是不高的，不能传递太大的力量，所以bsg电机也就是能把发动机从静止提升到1000多转，虽然对急加速等工况下也能帮曲轴加把劲，但效果几乎可以忽略不计。

isg电机则不同，因为是直接连接曲轴后端，动力传递没有损失。

这样只要在48伏电池的承受范围内，就可以用功率更大的电机来帮助发动机提高动力。这就变成真正意义上的轻混了。

奔驰c级就是用的isg电机的48伏轻混方案。

1.5t的发动机，加上48伏isg电机，接近2.0t的动力。这就比bsg先进多了。
当然，先进的东西成本也高。
bsg模式和原有结构差不多。bsg电机的位置就是发电机的位置。

只要把电机换一下，再加一个48伏锂电池和DC/DC转化器就可以了，都是属于动力总成的附件，成本上升有限。

有些企业为了弥补自己12伏自动启停功能的缺点甚至48伏系统不加钱。

毕竟开发12伏的智能启停投入也不小而且不可能达到48伏的效果。
而isg变化就大了。

取消了飞轮和起动机，把isg电机与曲轴耦合在一起，之后才是离合器。

isg电机变成了动力总成的一部分。

成本上升的幅度比较大。从奔驰将这个技术方案用在c级而不是更低端的A,B级就可见一斑。
而如果成本上升太多，那就不如把48伏变成480伏，用更大的电机直接驱动车轮，从轻混变成强混，那效果可要好多了，无论是在动力性的提升还是节油效果上都是，甚至可以上绿牌。

迈腾的GTE1.4T更接近2.0T的动力，油耗也更低，可比什么48伏轻混强大太多了。
最后，回到我们原始的问题，48伏轻混可以买吗？
认清它的核心价值，就是自动启停功能的升级版。

在这个前提下是可以买的。

你也用这个核心价值去评估它的价格。
不要相信其他的神奇功能，那些都得不偿失。