能量回收 | “无感”，才带感

能量回收 | “无感”，才带感

作为延长实际续航的利器，能量回收早已被广泛应用在电车领域中。然而，在面对这位熟悉而陌生的朋友时，不少用户还是会有许多疑问。

能量回收是如何运作的？

单踏板模式＝能量回收？

顿挫感强烈才是强的能量回收？

制动能量回收会损耗刹车盘吗？

...

带着这些疑问，让我们一起走进能量回收技术，来聊聊智己L7(图片|配置|询价)无感的能量回收方案吧。

Part 1

如何回收能量

简单来说，能量回收可将汽车动能转为电能，并再次储存至动力电池中。当我们打开能量回收模式、松开电门或踩下刹车后，电机产生的反向感应电流会回充到电池中；同时，反向电动势还会在电机上施加反向扭矩并作用在传动轴上，从而产生能令车辆减速的电制动力。

也就是说，在开启能量回收后，车辆既能回收行驶动能，也能在设定的减速度范围内，利用电制动力完成减速操作，无需物理液压制动的介入。

小博士

一句话总结：既能延长续航，也能减少刹车盘的损耗，必须赞一个！

根据控制模块和应用场景的不同，能量回收可以分为滑行能量回收和制动能量回收两种。

Part 2

滑行能量回收

与单踏板模式

释放电门，一般会触发的是滑行能量回收，其能通过车辆滑行达到能量回收的效果。

在技术发展早期，能量回收以滑行回收技术为主，我们常说的“单踏板模式”，其实只是滑行能量回收中的一种，因此，能量回收≠单踏板模式哦~

“高滑行能量回收+单踏板模式”示意

早期电动汽车通常采用“高能量回收+单踏板模式”的方案来实现最高0.2g的蓄能减速度。但与此同时，“高滑行+单踏板”也会带来一些问题。

易晕车，节奏难把握

高滑行能量回收很考验驾驶员对电门踏板的操控节奏。由于电制动扭矩与电门踏板松开的开度变化率密切相关，一旦踩下或松开电门踏板节奏过快，很容易产生强烈的顿挫感，致使驾驶员与乘客晕车。

欠制动，如同刹不住

使用高滑行能量回收模式行驶在湿滑或颠簸路面上，由于轮胎附着力变差，车轮易抱死从而触发防抱死制动系统（ABS），此时能量回收可能会退出，若ABS与能量回收的时序配合不当，车辆减速度可能突然减小，于是会产生车辆像“刹不住”似地往前蹿，带来极大的不安感。

非线性，难以稳操控

正常而言，电门由深到浅，车速应该是平顺地逐渐放慢。然而在单踏板模式中，每释放一点电门，车辆都会在能量回收的作用下“刹车”减速。非线性的减速感，需要驾驶员努力让脚固定在踏板某一开度上，否则会产生持续抖晃的驾驶体验。

危险！踩踏板or松踏板

对于未使用过单踏板模式的司机，“只用一块电门踏板完成加减速”的驾驶操作仍需适应和练习。如果在紧急刹车时把电门当作刹车深踩，将有可能会酿成惨烈的交通事故。

小博士

一句话总结：不够舒服，也不够安全，害~

Part 3

基于CRBS的

制动能量回收

随着电控系统技术的进步，“踩刹车也能回收能量”成为现实。值得注意的是，车机屏幕中选择关闭能量回收指的是关闭“滑行能量回收”，并不影响制动能量回收的正常运作。

在制动能量回收中，协调式的制动能量回收(CRBS)技术正逐渐成为制动能量回收的发展趋势。

优点一：智能分配制动力

驾驶员踩下制动踏板，CRBS制动电控模块会根据具体场景的减速需求，智能分配电制动与传统液压制动的比例，既保证驾驶安全，也能高效回收能量。

①紧急刹车，采用物理液压制动，首要保证驾驶安全

②电机能力≥刹车需求，采用电制动，所有制动能量几乎都收入囊中；减少制动结构的物理损耗

③电机能力＜刹车需求，以电制动为主，液压制动补足需求，尽可能回收最多的能量

减速度范围内的电制动力均可被回收再利用

在理想工况下，CRBS甚至可以实现 100% 的能量回收。

优点二：符合日常驾驶习惯

踩制动踏板实现能量回收的方式与日常踩制动踏板减速的驾驶习惯符合，无需学习成本与适应时间。

小博士

一句话总结：攒得多，花得少，立马上手，效率杠杠滴！

Part 4

智己L7能量回收

“无感”且高效

智己L7的无感能量回收，采用的“协调式制动能量回收（CRBS）+自定义滑动能量回收”策略，在不影响驾乘体验的情况下，让能量回收高效发生在无感之中。

高效能量，低调回收

智己L7 CRBS主控模块采用先进的大陆MKC1模块。MKC1采用完全解耦的one box结构设计，能协同控制CRBS与ABS，完美解决前文提到的欠制动问题。

得益于one box全解耦设计，MKC1可协同控制ABS与CRBS

同时，MKC1可基于整车实时工况，智能分析电制动与液压制动的优先性和分配比例，设定上限为0.3g的蓄能减速度，几乎能覆盖除紧急制动外的所有制动情况。最大程度回收行驶动能，减少制动结构的物理损耗，回收效率相比传统非解耦电子助力器提升32%。

此外，智己L7 CRBS让制动踏板与电门踏板都回归其基本属性，避免误踩电门踏板而引发的安全隐患。让能量回收在不影响驾乘感受的条件下默默发生，保留了智己L7“新世界驾控旗舰”原汁原味的驾驶乐趣。

无感发生，沉浸体验

智己L7还搭载自定义滑行能量回收功能。在车机上选择回收等级，松开电门踏板后，系统将根据回收等级、驾驶风格、剩余电量、车速、温度等条件，智能调节滑行回收的减速度。

为避免高滑行能量回收模式引起的行驶顿挫、眩晕等驾驶问题，L7滑行最高蓄能减速度为0.09g，接近无感的回收力度，让驾驶员与乘客均能沉浸在智己L7的超感驾驶与无界交互中去。

​

小博士

一句话总结：大道至简，静水流深，将“无感”沉浸进行到底！

智己L7“无感”能量回收方案，为高续航、低能耗与驾乘感受提供了强有力的保障。那么，你的用车能耗是多少呢？@省电达人们，快来评论区晒晒你的最低能耗吧！

*由于产品不断升级迭代，本文图片和介绍可能与实际状态有差异，相关内容仅供了解整车基本功作，最终状态请以交付时的实物为准